Red Bull dice que la actualización en Hungría «cumplió su cometido» y se centra en F1 2024
Red Bull retocó el sidepod para el GP de Hungría, una actualización que funcionó a la perfección, en opinión de Christian Horner. Y como el equipo tiene que economizar en las pruebas en el túnel de viento debido al castigo por incumplir el techo de gasto, es hora de pensar en 2024.
Luego de una nueva victoria de Max Verstappen en la F1 2023, Christian Horner dijo que era hora de que Red Bull centrara su atención en la temporada 2024. Según el jefe de Bull, la decisión se debe a la reducción del tiempo en el túnel de viento este año, consecuencia del exceso en el límite de gasto de la temporada 2021.
Horner explicó que el equipo de las bebidas energéticas llevó al Hungaroring la última actualización de 2023. La escudería rediseñó el sidepod, copiado por otras estructuras, y comentó que estaban conformes con el resultado obtenido, fundamentalmente por Verstappen, quien venció por más de medio minuto a Lando Norris.
«Funcionaron [las mejoras] exactamente como se esperaba. Así que, desde ese punto de vista, es una especie de trabajo hecho», comenzó el jefe de Red Bull ante la prensa. «Y ahora, con la desventaja que tenemos, realmente tenemos que cambiar nuestro enfoque para el próximo año, porque tenemos un déficit significativo en el túnel de viento en comparación con nuestros oponentes y tenemos que ser muy selectivos sobre cómo lo usamos», añadió.
Además del castigo por incumplir el límite presupuestario, que les hizo perder un 10% en el túnel de viento, Red Bull tuvo que lidiar con las restricciones en las pruebas aerodinámicas impuestas por el propio reglamento, que dicta que los equipos que terminan más abajo en la parrilla tienen más tiempo para desarrollar sus coches. Esta fue la razón que dio Toto Wolff para explicar el salto de rendimiento de McLaren en las tres últimas carreras.
En el caso de Red Bull, como líder del campeonato, sólo dispone del 70% del tiempo en el túnel de viento; Mercedes, segundo, tiene el 75%, mientras que Aston Martin, tercero, tiene el 80%, y así sucesivamente. Y debido a su mal comienzo de año, McLaren dispone del 95% de las pruebas que se le permiten.
«Tenemos el castigo [por el incumplimiento del techo de gasto] hasta octubre de este año, así que en términos de cuántas vueltas secuenciales se pueden hacer por semana, hemos caído significativamente en comparación con el segundo y tercer lugar», continuó Horner. «Y estamos masivamente abajo si consideras a los equipos que están cuarto y quinto», enfatizó.
«Si lo comparas con el kilometraje que McLaren ha hecho en el túnel de viento frente al nuestro, es una diferencia enorme, enorme. Así que, definitivamente, tenemos que ser muy selectivos en lo que hacemos. Y es por eso que el equipo de ingeniería en Milton Keynes está haciendo un trabajo increíble en la forma en que están desarrollando el coche de manera eficiente», continuó.
«Tendremos algunas cosas específicas para el circuito, pero nada que no se haya hecho y comprometido ya en I+D», concluyó Horner.
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