Red Bull afirma que norma sobre alerones tuvo «impacto cero» en el rendimiento en Singapur
Christian Horner, jefe de Red Bull, reveló que la caída en el rendimiento del equipo en Singapur estuvo más ligada a problemas de ingeniería que por la nueva normativa que limita la flexibilidad de los alerones.
Si alguien pensaba que la sorprendente caída de rendimiento de Red Bull en el Gran Premio de Singapur tenía algo que ver con la nueva directiva de contener alerones flexibles, Christian Horner aclaró que la medida de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) tuvo un impacto nulo en las operaciones del equipo. Y aunque reconoció que el contratiempo tomó a todos por sorpresa, esta carrera ofreció información «muy útil» que ya se aplicará al RB20, el monoplaza de Fórmula 1 de la próxima temporada.
Durante el fin de semana en Marina Bay, entró en vigor una nueva norma que impide a los equipos trabajar con flexibilidad en los alerones. El organismo rector del deporte pidió a los equipos los diseños de sus alerones delantero y trasero para comprobar que todos los modelos cumplían la normativa y prohibía elementos que pudieran moverse o girar en relación con la estructura de fijación.
Y esta aplicación de la medida coincidió con la inesperada caída de ritmo del RB19 en las calles de Singapur.
Ya el viernes, Horner entendió que Red Bull estaba muy por detrás de sus principales rivales en términos de rendimiento, y así se confirmó a lo largo de la actividad: el sábado, Sergio Pérez y Max Verstappen ni siquiera pasaron a la Q3.
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Preguntado por lo que realmente falló, Horner aseguró que fue «una cuestión de ingeniería. No hay milagros en este caso», y añadió: «Sé que a todo el mundo le encantaría culpar a la directiva, pero por desgracia no podemos culparles, porque no han cambiado ni un solo componente de nuestro coche», manifestó el británico.
La prensa insistió entonces en saber si hubo que adaptar al menos un funcionamiento en Red Bull, pero el dirigente fue tajante: «No. Cero».
«Sabíamos que aquí nos esperaba una competencia más dura. Pero creo que nos pilló un poco por sorpresa lo atrás que estábamos el viernes. No creo que estuviéramos en el momento adecuado, especialmente en una sola vuelta. Y cuando estábamos allí, los neumáticos eran horribles. Las cosas no funcionaron», subrayó. «Quizá nuestra simulación antes del fin de semana no nos llevó a la conclusión correcta. Entonces hay que encontrar una salida», añadió Horner.
A pesar de los problemas, tanto Verstappen como Pérez consiguieron terminar el Gran Premio de Singapur en la zona de puntos, manteniendo a Red Bull en una gran posición en el Mundial de Constructores. Sin más paquetes de mejoras importantes para 2023, el jefe de Red Bull afirmó que el desastroso fin de semana tuvo su lado positivo.
«Terminamos en la ventana equivocada. Eso expuso algunas debilidades que tiene el auto. Pero fue una lección muy útil para el próximo año, ya que nos dio ideas muy útiles y cosas que sin duda podemos añadir al RB20», reveló.
«Tenemos algunos problemas inherentes que no necesariamente se pueden resolver en un fin de semana. Cometimos algunos errores que culminaron con nuestra caída en la Q2. No es nada fundamental, se cometieron algunos errores por el camino, pero algunos problemas se pueden solucionar el año que viene. Vamos», concluyó Horner.
La Fórmula 1 continúa su temporada 2023 este fin de semana, entre el 22 y el 24 de septiembre, con el Gran Premio de Japón en Suzuka.