Red Bull lleno de cambios: las actualizaciones de los equipos para el GP de Australia de F1
En total, hay 12 novedades en el RB21 para el Gran Premio de Australia, pero todos los equipos han hecho muchos cambios en sus coches para el inicio de la temporada 2025 de Fórmula 1 en las calles de Albert Park.
La F1 2025 ha dado el puntapié inicial con la FP1 del GP de Australia, pero hemos conocido que hasta 12 novedades ha incluido el equipo Red Bull en su RB21 para la primera prueba del año, aunque es cierto que los diez equipos de la Fórmula 1 tienen actualizaciones para comenzar de la mejor manera posible.
Red Bull presenta novedades de todo tipo: una revisión de todo el conjunto delantero (suspensión, tobera y alerón delantero) para mejorar la estabilidad del flujo de aire. Además, se ha revisado todo el suelo para generar más carga aerodinámica, se hizo más pequeña la cubierta del motor para mejorar la fiabilidad y la parte trasera se cambió para hacer al coche más estable.
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McLaren ha revisado las aletas de los conductos de freno para mejorar el acondicionamiento del flujo y la refrigeración (esta última específica del circuito de Melbourne). También ha revisado el «beam wing» (alerón más pequeño situado encima del difusor) para mejorar la eficiencia aerodinámica y reducir la resistencia aerodinámica.
Ferrari, como era de esperar, introdujo la suspensión delantera pull-rod, que, según el documento oficial de la FIA, “ha abierto varias vías de desarrollo, centrándose en mejorar las interacciones con el alerón delantero y maximizar el flujo”. El SF-24 también cuenta con un sidepod más compacto, salidas de refrigeración optimizadas (incluida la cubierta del motor y los frisos centrales), todo ello para mejorar la calidad del flujo de aire y la interacción con el suelo. Por último, se ha revisado el alerón trasero, lo que supone una ganancia en eficiencia aerodinámica.
Mercedes: Los coches de George Russell y Andrea Kimi Antonelli presentan tomas de aire laterales revisadas para mejorar el flujo hacia la parte trasera del suelo, así como el cuerpo del suelo en busca de una mayor carga aerodinámica local. La cubierta del motor también se ha modificado para optimizar la carga hacia la parte trasera del suelo. También son nuevos el alerón delantero, la suspensión delantera y el alerón trasero.
Aston Martin: el equipo de Silverstone también ha realizado numerosos cambios en busca de la carga aerodinámica local y el acondicionamiento del flujo de aire. Se han revisado las formas de la tobera, el alerón delantero, las tomas de aire cerca de las ruedas delanteras, el sidepod, la cubierta del motor, las bandas de refrigeración, el suelo, la suspensión trasera, las tomas de aire de las ruedas traseras, el alerón de viga y el alerón trasero.
Por su parte, el equipo Alpine concentró su trabajo en la parte trasera del coche, revisando las tomas de aire de las ruedas, la placa final del alerón y la suspensión trasera también en busca de eficiencia aerodinámica. El suelo de la carrocería (acondicionamiento del flujo y equilibrio), la cubierta del motor (flujo hacia la parte trasera del coche) y el sidepod fueron otras partes que sufrieron cambios menores.
Haas, en tanto, fue el equipo que más retocó el coche, con especificaciones en la parte trasera (placa final del alerón, alerón de viga, suspensión y tomas de aire cerca de las ruedas), revisiones en la suspensión delantera, el alerón delantero y las tomas de aire en la parte delantera y también cambios en el suelo (carrocería, aletas y bordes) y la cubierta del motor. Todo en aras de reducir la resistencia y acondicionar mejor la carga aerodinámica.
Racing Bulls: sidepods, alerón delantero y suspensión son las novedades que trae el equipo de Faenza a Melbourne. El objetivo de las revisiones es también ante todo la eficacia aerodinámica. Williams pretende mejorar la refrigeración del coche con revisiones en los guardabarros y la cubierta del motor -específicas para la pista australiana-, así como un alerón delantero para mejorar la carga aerodinámica junto con el trabajo en el suelo.
En último término, Sauber ha retocado la cubierta del motor, el suelo y los alerones delantero y trasero en busca de un mayor acondicionamiento y mejora del flujo de aire, así como las tomas de aire cercanas a las suspensiones delantera y trasera para optimizar la puesta a punto mecánica.
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La FP2 del Gran Premio de Australia de la Fórmula 1 comenzará a las 2:00, hora de Brasilia y Buenos Aires, con la cobertura de GRANDE PREMIO.