Red Bull confía en la legalidad, pero admite que el motor está «al límite» en la F1 2026

En medio de la presentación del equipo Red Bull de la Fórmula 1, se coló la polémica que se generó por la relación de comprensión de los nuevos motores de Ford, que se asoció con Red Bull Power Trains desde este año tras el fin de la alianza con Honda, que proveerá este año al equipo Aston Martin.

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Tanto Red Bull como Mercedes han sido acusados ​​de encontrar un vacío legal capaz de proporcionar una considerable mejora de rendimiento. La controversia gira en torno a la relación de compresión, reducida de 18:1 a 16:1. Esta se determina por la relación entre el volumen máximo del cilindro, cuando el pistón está en su punto más bajo, y el volumen mínimo, en el punto más alto de la carrera.

Mientras que el reglamento establece que las inspecciones solo se realizan con el motor detenido, y a temperatura ambiente, la FIA les dio luz verde a estos motores, a pesar de la resistencia de los otros fabricantes, por esto es que habrá reuniones para clarificar esta situación.

Ben Hodgkinson, director de la división de motores de Red Bull Power Trains, habló sobre la supuesta potencia extra que habrían ganado en el desarrollo: «Creo que hay cierto nerviosismo por parte de varios fabricantes de motores ante la posibilidad de que algunos equipos estén implementando ingeniería inteligente. Para ser honesto, no sé cuánto debo tener en cuenta. Llevo mucho tiempo en esto y es prácticamente solo ruido. Solo tenemos que correr nuestra propia carrera».

“Sé lo que estamos haciendo y confío en que es bueno. Por supuesto, llevamos todo al límite de lo que permite el reglamento. Me sorprendería que todos no hicieran lo mismo. Sinceramente, creo que es mucho ruido y pocas nueces. Espero que todos se mantengan en 16 [relación de compresión], eso es lo que realmente espero”, señaló.

“Desde un punto de vista puramente técnico, el límite de la relación de compresión es demasiado bajo. Tenemos la tecnología para que la combustión sea lo suficientemente rápida, así que esa relación es demasiado baja. Podríamos lograr una relación de 18:1 con la velocidad de combustión que podemos alcanzar, lo que significa que hay una ganancia de rendimiento por cada décima de segundo de relación de compresión. Todos los fabricantes deberían aspirar a 15,999, si es posible, al realizar las mediciones”, concluyó.

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La Fórmula 1 y volverá a la acción del 26 al 30 de enero con los primeros test de pretemporada en Barcelona, que no tendrán ni televisación ni presencia de prensa acreditada en el circuito.