¿Por qué Red Bull cambió y dejó a Mercedes sola en la batalla por los motores de 2026?
Inicialmente, se creía que Red Bull había replicado el truco encontrado por Mercedes para superar el límite de la relación de compresión de los cilindros del motor de Fórmula 1, pero ahora se han colocado en contra del equipo de Brackley.
En la Fórmula 1 todo cambia muy rápido. A pesar de que Red Bull parecía estar del lado de Mercedes en la “ventaja” que pudieron haber sacado con los motores de 2026 al conseguir una mayor compresión a altas temperaturas, Motorsport Italia reportó que, como no lograron aplicar este truco con éxito, se posicionaron en contra del fabricante alemán en la batalla de los escritorios por la legalidad de las unidades de potencia.
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Hay que recordar que la polémica surgió en diciembre, cuando The Race publicó en su sitio que los dos fabricantes habían encontrado la manera de alcanzar la compresión de 18:1 en el motor, contra el 16:1 que está permitido en el reglamento de este año. La relación de compresión de un motor de F1 se define por la relación entre el volumen máximo del cilindro (cuando el pistón está en su punto más bajo) y el volumen mínimo (cuando el pistón está en su punto más alto).
Sin embargo, la compresión solo se mide a la temperatura ideal fuera de su funcionamiento en la pista, en frío, lo que complicaría detectar el “vacío legal” en ese motor. Se cree que la unidad de potencia de Mercedes tendría más potencia por esta ventaja y motivó a Audi, Ferrari, Honda y ahora Red Bull/Ford a dar una batalla contra los alemanes en la Federación Internacional del Automóvil (FIA).
Christian Horner, que era el jefe de Red Bull hasta el año pasado, le dijo a Channel 4 en una entrevista que habían contratado a “más de 200 personas de Mercedes” y hasta 250 personas en total para el motor en colaboración con Ford, por lo que era lógico que tuvieran acceso a una información temprana sobre el “truco” implementado en los motores de la F1 2026, aunque la citada publicación italiana informó que no llegaron a tiempo a implementar la solución y que pudiera funcionar en el auto.
Mientras que la pretemporada prosigue en Bahrein la semana que viene, los equipos se reunieron con la FIA para pedir soluciones a esta cuestión y la entidad decidió medir la compresión de los impulsores con el motor caliente. Según el sitio italiano Autosprint, se comenzaría a implementar desde el GP de Australia, en un mes. Mercedes, en tanto, ya planea iniciar demandas legales contra el organismo si modifica el reglamento.
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La Fórmula 1 prosigue con los test de pretemporada entre el 11 y el 13 de febrero, ya en el circuito de Bahrein, con la segunda tanda de ensayos del año.