Red Bull revela características del coche de F1 2025: «Una evolución del RB20»
El jefe de Red Bull, Christian Horner, revela que el coche del año que viene será una versión mejorada del F1 de 2024, ya que será el último año de la actual normativa de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo).
Red Bull trabaja para intentar recortar distancias con McLaren en la temporada 2024 de Fórmula 1, sobre todo porque quiere revalidar el tetracampeonato de Max Verstappen en las seis carreras restantes. Sin embargo, la escudería energética también se está centrando en cómo será el monoplaza en la F1 de 2025, la última temporada con la actual normativa definida por la FIA (Federación Internacional del Automóvil). Y la idea es que el coche del año que viene sea una «evolución» del RB20, un coche que empezó la temporada dominando, pero que se deterioró en la segunda mitad del año.
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«En este negocio, siempre estás haciendo malabarismos y tienes que poner un pie delante del otro. No se puede proyectar demasiado lejos en el futuro. El largo plazo en la F1 significa unos dos meses y medio, y básicamente lo que hemos aprendido este año es relevante para el año que viene», explicó el jefe del equipo austriaco, Christian Horner, a la revista británica Autosport.
«El coche del año que viene será una evolución del RB20. Hay muchos componentes del 2023 que se han trasladado a este año, porque la forma en que funciona el límite presupuestario en la F1, a menos que haya una mejora significativa en el rendimiento, no tiene sentido cambiar», continuó.
Horner reconoció que Red Bull tiene dificultades, sobre todo porque el equipo sigue utilizando un antiguo túnel de viento para desarrollar sus monoplazas de F1. El equipo sigue operando en las mismas instalaciones de Bedford que ha utilizado desde que se unió a la categoría en 2005.
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«Siempre hemos sabido de las limitaciones del túnel. Pero creo que como ahora hemos empezado a mejorar la aerodinámica de estos coches y estamos en márgenes muy pequeños, entonces aparecen las limitaciones», argumentó.
«Hubo un tiempo en el que los túneles de viento podrían haberse prohibido. Hubo un debate sobre si eso sería así y si el CFD lo superaría o no. Adrian Newey no insistió en un nuevo túnel de viento hasta que no hubo claridad al respecto. Pero llegó un momento en que Aston Martin quería un nuevo túnel y la FIA cambió de postura. Así que fue una cuestión de: ‘Mira, tenemos que hacer esto, y tenemos que hacerlo ahora porque el reglamento establece que, dentro de un límite de costes, el túnel que estamos utilizando es extremadamente ineficiente’», explicó el jefe de Red Bull.
«Tenemos un túnel de viento de hace 60 años. Es una reliquia de la Guerra. Ha sido lo suficientemente bueno como para producir coches fantásticos para nosotros a lo largo de los años. Pero tiene sus limitaciones. Por debajo de 5ºC, no podemos hacerlo funcionar. Por encima de 25ºC, se vuelve bastante inestable», concluye Horner.
La Fórmula 1 regresa del 18 al 20 de octubre en Austin (Estados Unidos), inicio de la gira americana de la temporada 2024.