Red Bull se rinde y ya explora cómo copiar el sistema de frenado inteligente de McLaren
Red Bull incluso intentó detectar alguna irregularidad en el sistema de frenos de McLaren que permita mantener los neumáticos en la ventana de temperatura ideal, pero, como no lo logró, ahora está buscando la forma de copiarlo.
La temporada 2025 de la Fórmula 1 viene siendo dominada por McLaren, que ganó cinco de las seis primeras carreras del año, y el auto del equipo “papaya” y ha sido objeto de críticas de sus rivales, porque tienen muy poco desgaste de los neumáticos, pero la FIA no ha encontrado ninguna irregularidad hasta el momento.
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Red Bull, que presentó imágenes térmicas ante la Federación Internacional del Automóvil tratando de descubrir la manera en la que los frenos no trasladaban las altísimas temperaturas a las gomas traseras, ha querido copiar el diseño en los frenos traseros, según el sitio neerlandés RacingNews365.com y que estarían listas para las próximas carreras.
Hay que decir que el sistema del MCL39 tomó más protagonismo después del GP de Miami, porque los otros equipos no podían entender como no se desgastaban los neumáticos a pesar del intenso calor que hacía en el circuito alrededor del Hard Rock Stadium. Max Verstappen, por ejemplo, incluso comenzó desde la pole, pero no tuvo el ritmo de carrera para terminar en el podio.
Tras la desestimación del reclamo del equipo comandado por Christian Horner, según The Race, ya que no se confirmó oficialmente que hubo una revisión técnica al MCL39, el sistema que quieren copiar es el que permite que el aire circule en los tambores de ventilación de los frenos, de modo que éstos se mantienen calientes pero los neumáticos se enfrían, sin perder calor ni sobrecalentarse.
Curiosamente, el responsable del diseño trabajó en la base de Milton Keynes: hablamos de Rob Marshall, quien fuera el director de ingeniería de Red Bull. Según AMuS, se pueden usar piezas dentro del reglamento para poder refrigerar los frenos, y que este es el secreto de McLaren. De acuerdo con los reportes de este medio, Marshall había desarrollado este sistema, pero recién ahora lo llevó a la práctica.
Paul Monaghan, el ingeniero jefe del equipo austríaco, declaró que no hay una solución mágica: “Este no es el momento de Harry Potter, no se trata de agitar una varita mágica y desaparecer de repente, se trata de una ingeniería diligente y minuciosa con gente inteligente, y vamos a seguir adelante con ello”.
“Somos libres de hacer lo que queramos, cuando podamos. Tenemos mucho personal, un presupuesto, y todo eso nos limita, pero el objetivo es construir el mejor coche posible y seguir mejorándolo. Eso es lo que todos harán; la pregunta es si podemos hacerlo lo suficientemente rápido para alcanzar y adelantar a quien esté delante de nosotros”, concluyó.
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