Red Bull culpa al límite de gastos de la F1 de la falta de novedades de los equipos en Mónaco
El jefe de ingeniería de Red Bull, Paul Monaghan, explicó que el límite presupuestario impidió a los equipos invertir en soluciones exclusivas para el GP de Mónaco.
El GP de Mónaco, por sus peculiares características, suele obligar a los equipos de Fórmula 1 a traer coches con piezas específicas para el circuito urbano. Sin embargo, en la ronda de 2022 en el Principado hubo pocos coches modificados. La mayoría de los equipos optaron por hacer sólo cambios en la dirección, debido a la icónica abrazadera, y en los conductos de refrigeración de los frenos. Para Red Bull, la explicación es obvia: el límite de gastos impide las inversiones que no generan beneficios en otros circuitos.
«Puede que a la dirección de la Fórmula 1 no le guste, pero se debe en gran medida al reglamento. Tenemos bastantes restricciones sobre lo que podemos hacer. Y la falta de modularidad hace que sea muy costoso hacer las pequeñas cosas que solíamos hacer con todos los alerones, modificaciones en el alerón delantero, ese tipo de cosas. No es práctico, no da resultados. Y debido a la regulación que nos ata a ciertas geometrías, es muy caro», dijo el jefe de ingeniería de Red Bull, Paul Monaghan, a Autosport.
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El techo de gastos ha sido un tema polémico en la Fórmula 1. En las últimas semanas, Red Bull ha llegado a afirmar que podría terminar el año en los tribunales, mientras que su rival Ferrari también ha pedido un aumento del límite. Por otro lado, Haas quiere que se mantenga la normativa actual. Por mucho que la regla haya impedido mayores innovaciones en Mónaco, Monaghan reconoció que los conductos de frenado deberían aprovecharse en otros eventos.
«De nuevo, es un emprendimiento bastante grande y costoso. Creo que si se piensa en Hungría, en Singapur, se trata de un conocimiento importante, y posiblemente llevaremos partes de aquí a esos eventos particulares. ¿Dónde más podríamos necesitar la refrigeración de los frenos altos? Probablemente en Spielberg, Bakú, con una disposición ligeramente diferente. Luego, probablemente, Hungría y Singapur, donde tradicionalmente se prueba la suerte. Especialmente en Singapur», explicó el ingeniero británico.
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La necesidad de una mayor presión aerodinámica en Mónaco ya trajo consigo locas innovaciones en años anteriores, como las X Wings. En los últimos tiempos, los cambios han sido menos visibles. Algunos creen que, incluso antes del techo de gastos, los equipos no estaban tan centrados en piezas específicas para el Principado.
«Por un lado, tiene que ver con el techo presupuestario», dijo Jody Egginton, director técnico de AlphaTauri. «Pero pensando en los últimos tres o cuatro años, no recuerdo que estuviéramos realmente centrados en algo grande para Mónaco. No como en los viejos tiempos en los que teníamos todo tipo de cosas instaladas en el coche. Para nosotros fue: ‘este es nuestro paquete, y creemos que es un paquete competitivo para este evento’. Así que no sentimos la necesidad de llevar algo específico a Mónaco», reveló.
La introducción del límite de gastos ha obligado a los equipos a dar prioridad a ciertas áreas de desarrollo y las piezas específicas para una sola ronda ya no son prioritarias. En el caso de Aston Martin, la gestión financiera puede acabar impidiendo, por ejemplo, un coche con menos resistencia para el GP de Italia en Monza.
«Tenemos un control constante de los costes, igual que tenemos un control aerodinámico o cualquier tipo de control. Así que tenemos una muy buena visión general de dónde estamos semana a semana en términos de lo que estamos gastando y cuáles serán los costos», dijo el jefe de Aston Martin, Mike Krack.
«Antes de decidir si tenemos un nuevo paquete para Monza, por ejemplo, o un alerón para Monza, sabemos cuánto va a costar y cuánto dinero tendremos si lo hacemos. Evidentemente, tenemos un margen para roturas y cosas así. Si repetimos Melbourne cada fin de semana, no haremos el paquete para Monza», señaló el directivo, recordando el GP de Australia en el que el equipo británico sufrió las caídas de Lance Stroll y Sebastian Vettel.
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