Red Bull acata pedido de la FIA y prepara modificaciones para el GP de Sao Paulo

Red Bull reconoció que estaba utilizando un dispositivo que mueve el suelo del coche y aseguró a la Federación Internacional del Automóvil (FIA) que cambiaría el monoplaza para el Gran Premio de Estados Unidos. Sin embargo, el cambio que la escudería austriaca realizará para la ronda en el Circuito de las Américas es sólo provisional, y la medida definitiva se concretará para el GP de São Paulo, que se disputa a principios de noviembre.

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Tras ser acusados por sus rivales de incumplir el reglamento técnico de la FIA, Red Bull admitió la existencia del dispositivo que altera el suelo durante el régimen de aparcamiento cerrado, algo que está prohibido. Y tras las conversaciones mantenidas con el organismo rector del deporte, los Bull han aceptado introducir cambios en el RB20 para el Gran Premio de EE.UU. de este fin de semana.

Sin embargo, el cambio de este fin de semana es provisional, ya que la solución definitiva tardará algún tiempo en estar lista y no debería estar disponible hasta el GP de São Paulo. La FIA, por su parte, ha dicho que utilizará algunos precintos para garantizar que el dispositivo no se utiliza cuando el coche está en el parque cerrado.

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Según la FIA, no hay pruebas de que Red Bull utilizara el dispositivo ilegalmente. Por lo tanto, no habrá que tomar medidas adicionales. Aun así, el cambio fue un acuerdo entre las dos partes por motivos de precaución, para evitar «tentaciones» por parte de los austríacos y, al mismo tiempo, para cumplir con la petición de los demás equipos de la parrilla.

Conoce el caso:

La polémica afecta al llamado «T-Tray», un soporte vertical situado en la parte delantera del coche, cerca de la suspensión delantera, que crea un hueco entre el final del pico y el principio del suelo. Según la revista inglesa Autosport, una escudería -que más tarde se descubrió que era Red Bull– encontró la manera de ajustar el ángulo de este hueco justo después de las sesiones que definen la parrilla de salida. El resultado es una mejora significativa de los requisitos relativos a la altura del coche en vuelta rápida (con el depósito vacío) y en carrera (más pesado debido al combustible).

Pero tal mecanismo supone un cambio en la configuración aerodinámica, y esto está prohibido por la regla del aparcamiento cerrado después de la clasificación. El artículo 40.2 del Reglamento Técnico de la F1 describe los componentes que pueden alterarse, y los únicos cambios permitidos en la carrocería son «la configuración aerodinámica del alerón delantero, que puede ajustarse utilizando piezas existentes. No se podrán añadir, quitar o sustituir piezas».

El artículo 40.9 también añade lo siguiente: «Un competidor no puede modificar ninguna parte del coche». El texto continúa diciendo que «debe quedar claro en la inspección física que las alteraciones no pueden realizarse sin el uso de herramientas». En teoría, esta modificación podría realizarla fácilmente un mecánico durante el trabajo habitual que se hace en los coches entre la clasificación y la carrera, pasando así desapercibida para los observadores externos, pero la sospecha es que este cambio de configuración también podría realizarlo el piloto dentro del cockpit.

La acción continuará este mismo viernes, con la clasificación para la carrera sprint del GP de Estados Unidos. Grande Prêmio en Español sigue EN VIVO Y EN TIEMPO REAL todas las actividades del Mundial de Fórmula 1.