Red Bull dice que «no tiene sentido» correr con límite de giros por stint en F1 como en Qatar

Los problemas a los que se enfrentaron los neumáticos Pirelli en el Gran Premio de Qatar, 17ª prueba de la temporada 2023 de Fórmula 1, provocaron una carrera muy diferente a lo habitual, con tres paradas obligatorias y un límite de 18 vueltas para cada compuesto durante toda la carrera. Así, aunque artificial, la carrera aportó cierta imprevisibilidad a los efectos de los cambios en la pista, pero no fue del agrado de los equipos y pilotos en general. El jefe de Red Bull, Christian Horner, consideró que «no tiene sentido» pensar en mantener el límite de vueltas por stint en el futuro.

«Creo que hay que dar libertad. Y eso engendra creatividad», declaró Horner. «¿Paradas en boxes obligatorias? Eso tendrá un efecto en el final de la clasificación, en cuántas vueltas das, para ahorrar neumáticos para la carrera. Así que para mí no tiene sentido».

«Quieres ser lo más rápido posible en la carrera, ya sea a una, dos o tres paradas», analizó. «Ahí es donde tenemos que estar», recalcó el jefe de Red Bull.

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Aunque no le gustaron los cambios, Horner admitió que entendía la preocupación de la Fórmula 1 por la seguridad de los pilotos. Según el británico, las diferentes reglas han traído otro tipo de retos a los estrategas.

«Pensando en la seguridad, entiendo totalmente los cambios. Estratégicamente, no era el mejor plan para esta carrera: con dos paradas y el desgaste de los neumáticos, entrarían en juego otras cosas. Pero era una carrera diferente, y puso a prueba de una manera distinta también», analizó.

En cuanto a la estrategia de Red Bull, que volvió a tener a Max Verstappen al frente del pelotón, el inglés explicó que se centraron en mantener al neerlandés en la punta, especialmente en caso de una salida del auto de seguridad. Para el equipo austríaco, que ganó 16 de las 17 carreras de 2023, se trató de limitar los riesgos.

«La cuestión es que lo hacía todo muy predecible, porque sabías todo lo que podían hacer los otros coches en los stints. Para nosotros, se trataba de gestionar los riesgos y la exposición a un auto de seguridad en las últimas diez vueltas. Por eso fuimos más allá de la estrategia ideal», declaró. «Queríamos asegurarnos de tener una garantía, en caso de que algún piloto por detrás tuviera una parada libre, con Max [Verstappen] usando los mejores neumáticos posibles. Así que fue una estrategia de limitar los riesgos, especialmente en las últimas diez vueltas», finalizó el jefe de Red Bull.

La Fórmula 1 regresa esta semana con el Gran Premio de las Américas, en Austin, Estados Unidos. el primero de la última triple cita de la temporada. GRANDE PRÊMIO en Español cubrirá esta competencia de manera completa.