Red Bull, McLaren y Ferrari, conservadores: las actualizaciones para el GP de Mónaco
Alpine, Sauber y Haas fueron los equipos que presentaron más actualizaciones, mientras que Ferrari fue de los más conservadores.
De cara a las características específicas y los desafíos únicos que tendrán que enfrentar en el circuito de Monte Carlo, todos los equipos prepararon actualizaciones para el GP de Mónaco. Alpine, Haas y Sauber, que luchan en la segunda mitad de la tabla de clasificación, fueron los que más cambios llevaron, mientras que Ferrari, tras el paquete introducido desde Ímola, optó por ser más conservadora.
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Fuertemente presionados por McLaren en el GP de Emilia-Romaña del último fin de semana, Red Bull alteró algunos aspectos del RB20 para esta etapa. El alerón trasero y la ‘beam wing’ (un alerón menor ubicado en la parte trasera del coche que ayuda en el flujo de aire) fueron cambiados, una alteración específica para Mónaco con el objetivo de generar más carga aerodinámica. Los conductos de entrada y salida de los frenos delanteros fueron ampliados para ayudar en la refrigeración.
Buscando superar al equipo de Max Verstappen y Sergio Pérez, McLaren prefirió hacer solo algunos ajustes en el alerón trasero y en la ‘beam wing’, también con el objetivo de generar más carga aerodinámica. Siguiendo la misma idea de los principales rivales, Ferrari cambió sólo el alerón trasero.
Necesitando recuperarse para no quedarse muy atrás de las competidoras, Mercedes espera tener más carga aerodinámica y, por eso, presentó cambios en el alerón trasero del W15, específicos para Monte Carlo. Sin embargo, las mejoras no se detuvieron ahí, ya que el equipo de Brackley también cambió el alerón delantero, en la búsqueda de más equilibrio, y el suelo (el objetivo es mejorar el flujo de aire y, así, aumentar la carga aerodinámica).
Aston Martin fue otro equipo que llevó cambios significativos a Ímola, pero los mismos no surtieron el efecto esperado. Ahora, la escudería de Fernando Alonso y Lance Stroll modificó el alerón trasero y la ‘beam wing’, trabajando en una “geometría más agresiva” para intentar ganar carga aerodinámica y conseguir un buen resultado.
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Con cambios en el alerón delantero, suspensión delantera, alerón trasero, ‘beam wing’ y hasta en el halo, Alpine es la escudería que más llevó cambios a Mónaco. Pero Sauber no se quedó atrás y también cambió el alerón trasero, ‘beam wing’, suspensión delantera y conducto de los frenos. Para cerrar la trilogía de escuderías que más novedades tendrán, Haas trabajó en la suspensión delantera, conducto de los frenos, en las lamas de refrigeración ubicadas en la tapa del motor, alerón trasero y ‘beam wing’.
A diferencia de la última etapa, cuando fue la única que no presentó actualizaciones, Racing Bulls ahora alteró el alerón delantero, conducto de los frenos, alerón trasero y ‘beam wing’. Para finalizar, Williams siguió el mismo camino que los demás y realizó cambios en el alerón trasero, ‘beam wing’ y conducto de los frenos.