Red Bull descarta error humano en abandono de Verstappen: «Un hecho desafortunado»

Red Bull refutó la sugerencia de Max Verstappen de que el problema de frenos que provocó su abandono en el Gran Premio de Australia fue provocado por un error de procedimiento y no por el fallo de una pieza. El ingeniero jefe de la escudería, Paul Monaghan, explicó que fue una situación mucho más complicada y que se produjo a lo largo del fin de semana, pero aseguró que el equipo había hecho «cambios sutiles» para evitar que una secuencia así se repitiera en Japón.

Verstappen se retiró en las primeras vueltas de la carrera de Australia y aseguró tras bajarse del coche que la sensación desde el principio fue la de «conducir con el freno de mano puesto». El equipo se dio cuenta más tarde de que la causa había sido un fallo en la pinza, pero el proveedor de la pieza, Brembo, se defendió y culpó a la puesta a punto elegida por los austriacos para el coche de Max como motivo del incidente.

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Durante la rueda de prensa celebrada en Suzuka el jueves, Verstappen reforzó la idea del error humano al afirmar que se trató mucho más de un «problema de procedimiento que de un fallo de diseño».

Monaghan fue preguntado en Japón por los periodistas y explicó que la situación era más compleja: «No fue realmente un problema al final del día, pero hay que protegerlo adecuadamente, sin duda. Se cambiarán un poco los procedimientos para asegurarnos de que no vuelva a ocurrir».

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El ingeniero reveló entonces que, en realidad, era posible notar anomalías justo después de la FP1. «Como suele ocurrir cuando los coches abandonan una carrera, se produjo una secuencia de acontecimientos en el orden adecuado y desencadenó esto».

«Casi se puede seguir el rastro de lo que empezó el viernes. El sábado, había indicios poco claros de que tal vez había algo mal, pero no había nada que se destacara para decir que se retiraría. Así que fueron muchas cosas», continuó.

«Si interrumpes la secuencia, interrumpes el problema. Así que hay pequeños cambios para tratar de interrumpir esa secuencia que llevó a ese evento en particular. Y se aplica a todos los coches, porque si hay una secuencia de acontecimientos que lleva al abandono de la carrera, intentas pararla antes de que ocurra. Así que no voy a decir que es un proceso o cualquier otra cosa. Todo el mundo hará todo lo posible para asegurarse de que se detenga», dijo.

Para la carrera de Suzuka, Red Bull ha realizado una serie de actualizaciones, como cambios en el suelo, pero también han llamado la atención los cambios en el sidepod y en el conducto de aire. Monaghan habló de las soluciones a corto plazo y confirmó que se harán otras a lo largo de la temporada.

«Hay algunos cambios sutiles. En realidad es un proceso bastante largo el de los conductos de aire caliente. Por supuesto que no buscamos que se repita, sino qué arreglos se pueden aplicar, ya que Australia está fresca y hay más arreglos a largo plazo que llegarán a medida que se puedan revisar piezas», añadió.

Por último, cuando se le preguntó si temía un nuevo problema con el RB20, el ingeniero lo negó: «No, lo dudo», concluyó.

La Fórmula 1 volverá a pista con la FP2 del Gran Premio de Japón, que se desarrollará a las 3:00 de la madrugada, hora de Brasilia y Buenos Aires.