Red Bull sospecha de una mejor aceleración de Mercedes y pide aclaraciones a la FIA

La batalla fuera de pista en la temporada 2021 de Fórmula 1 sigue latente. Después de la polémica de los alerones flexibles y el accidente de Silverstone, Red Bull ahora le pidió a la FIA una aclaración sobre la evolución de Mercedes en su velocidad en recta desde el último GP de Gran Bretaña. Hasta ese momento, la ventaja del equipo de las bebidas energéticas era amplia, pero su rival logró un salto considerable en su competitividad.

La información procede de la revista alemana Auto Motor und Sport. En Red Bull entienden que el gran salto de los alemanes está en el rendimiento de las fases de aceleración del motor. Según la explicación de Mercedes, la potencia actual es la misma que antes y el único cambio fue aerodinámico, centralizado en el ajuste del alerón.

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Pero la justificación de Mercedes no va en contra de la opinión de Red Bull, que también cree que la potencia del motor alemán sigue siendo la misma, sólo que se distribuye de forma diferente. Tanto es así que la velocidad final en las rectas sigue favoreciendo a Red Bul. Sin embargo, lo que ha cambiado es la velocidad de aceleración, porque Mercedes evidenció ser capaz de aplicar potencia muy rápidamente en los tramos más lentos. Según la revista, Ferrari también se involucró y está de acuerdo con la teoría de Red Bull.

La sospecha de la escudería austríaca comenzó por el GPS, que señala la ventaja que mostraba Mercedes al acelerar al salir de las curvas lentas. Por lo tanto, la rápida entrada al sector del W12 compensa la mayor velocidad final que tiene Red Bull. Según los austríacos, el origen del cambio está en el intercooler.

La explicación de la revista es la siguiente: el intercooler comprime el aire normalmente desde los 100 °C hasta la temperatura ambiente. Sin embargo, en estas condiciones, también es posible disminuir 10 °C más. En el rango de carga parcial – con velocidad baja o moderada – las temperaturas son normalmente más bajas. Y aquí, como el aire frío es más denso que el aire caliente, obliga a quemar más combustible, lo que se traduce en un mejor rendimiento. Por lo tanto, si el motor puede reservar esa proporción de aire frío para el primer rango de carga completa -es decir, al salir de un sector con velocidad muy baja-, tiene ventaja en el proceso de aceleración.

Red Bull y Ferrari creen que Mercedes separa el aire frío del caliente durante un tiempo para la aceleración y lo hace ocultando el aire por un camino entre el intercooler y el plenum, que generan hasta 20 caballos más en la fase inicial de aceleración. Un poco más tarde, el compresor expulsa el aire más caliente y la ventaja deja de existir.

Sin embargo, nada de esto es ilegal. ¿Cuál es el problema? La duda que hace que Red Bull pida la revisión de la FIA es hasta qué punto se puede refrigerar el aire conducido al plenum. Y además, si el sensor responsable de esta medición está en una parte en la que se pueden determinar los valores con precisión. Red Bull cree que no es así. De ahí surge esta petición oficial que huele a protesta.