El reglamento técnico de F1 2026 divide opiniones y está abierto a modificaciones

El reglamento técnico que prometía revolucionar a la F1 abrió un enorme debate dentro y fuera de las pistas. Tras los numerosos reclamos de pilotos y jefes de equipo, la FIA aprovechará el receso de cinco semanas sin carreras en abril para hacer una primera evaluación de la normativa y debatir, junto a las once escuderías y fabricantes de motores, los posibles cambios a introducir en el transcurso del año.

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Con el objetivo de combinar conducción sostenible y mayor emoción en las carreras, la F1 realizó un profundo cambio reglamentario para la temporada 2026, donde se modificó la fisonomía de los coches, las unidades de potencia, el combustible y la aerodinámica de los mismos.

Los antiguos impulsores con proporción 80/20 fueron reemplazados por impulsores con 50% de potencia proveniente del motor a combustión y 50% del motor eléctrico. El DRS fue eliminado y reemplazado por cuatro modos de aerodinámica activa, y se incorporó un modo de energía adicional para facilitar los adelantamientos, además de un combustible de origen 100% sostenible.

Estos cambios, pensados en principio para agilizar la conducción de los coches y ofrecer, de este modo, mayor cantidad de adelantamientos y menor diferencia de rendimiento, no tuvieron la respuesta esperada y despertaron cuestionamientos desde los test de pretemporada, siendo definidos como vehículos demasiado complejos o aburridos de conducir.

La mayoría de las críticas apuntaban sobre la excesiva dependencia del clipping y el lift and coast en rectas, como también la activación de los modos aerodinámicos según el tipo de curva o sector del circuito.

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Además, el riesgo elevado de accidentes aumentó los cuestionamientos sobre el nuevo reglamento. Por la pérdida abrupta de potencia a la hora de recargar el motor eléctrico, sumado a la amplia diferencia de velocidad entre los coches, los pilotos advirtieron sobre la posibilidad de que un incidente grave ocurriera, algo que finalmente sucedió en el GP de Japón, cuando Oliver Bearman se estrelló a más de 300 km/h en la vuelta 22 de la tercera fecha del campeonato.

El choque del piloto de Haas acentuó el debate y obligó a la FIA a tomar cartas en el asunto, prometiendo una revisión del reglamento para introducir cambios en el corto o mediano plazo. Aunque estas modificaciones requieren el consenso de todos los equipos y una exhaustiva simulación, se espera una introducción progresiva a lo largo del año. Uno de los primeros cambios en concretarse sería el retorno de la preponderancia del motor a combustión, eliminando la polémica proporción de 50/50.

En contraposición a estas opiniones negativas, en las primeras fechas de la temporada aparecieron comentarios positivos sobre el reglamento técnico. Pilotos como Kimi Antonelli o George Russell destacaron la agilización en la conducción de los coches y la simplificación de los adelantamientos, mientras que Toto Wolff, jefe de equipo de Mercedes, aseguró que la gestión de energía aporta una «emocionante nueva variable» para definir las carreras.

Sin embargo, las críticas directas de campeones mundiales como Max Verstappen, Lewis Hamilton, Lando Norris o Fernando Alonso calaron hondo e hicieron que FIA reconsidere su postura sobre el nuevo reglamento, el cual, con solo tres carreras, podría ser modificado y ver una configuración totalmente distinta a partir del GP de Miami.

La Fórmula 1 entra en un parón de cinco semanas debido a la suspensión de las fechas en Bahréin y Arabia Saudita por el conflicto en Oriente Medio. El campeonato volverá a la acción entre el 1 y 3 de mayo con el Gran Premio de Miami, cuarta prueba de la temporada 2026.