Renault descarta vender propiedad del motor de F1 2026 a sus rivales: “No tiene sentido”

Bruno Famin, ex jefe de equipo y actual responsable de todas las actividades automovilísticas del grupo Renault, descartó la posibilidad de que el fabricante francés venda la propiedad intelectual de los motores de Fórmula 1. El directivo también explicó una vez más los motivos que llevaron a la decisión de dejar de producir unidades de potencia para Alpine a partir de 2026, lo que apunta a los altos costos de desarrollo como el principal culpable.

A finales de octubre, el experimentado periodista Joe Saward informó que Cadillac se acercaría a Renault en un intento de comprar el know-how de los motores que los franceses producirían para la temporada 2026, año en que entrará en vigor el nuevo reglamento en la categoría. Asociándose con Andretti en su intento de incorporarse a la red, la marca de lujo de GM quisiera aprovechar la oportunidad para adquirir información y desarrollar una unidad de potencia para 2028.

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Famin, sin embargo, respondió a los rumores y afirmó que no está en los planes de la fábrica de Viry-Châtillon comercializar todo el conocimiento que tiene en el área de motores. Sobre todo porque, según él, el equipo francés sigue trabajando en “planes de futuro”, incluso después de la decisión de sellar un acuerdo de suministro de unidades de potencia con Mercedes para poco más de un año.

“No venderemos nuestra propiedad intelectual porque el know-how de Viry es uno de nuestros capitales. Queremos conservar el conocimiento para nuestros proyectos futuros, no nos desprenderemos de él”, afirmó el ingeniero durante una entrevista con la revista Auto Hebdo. “Además, no ayudaremos a nuestros potenciales rivales a vencernos. No tendría ningún sentido”, continuó.

«Por lo tanto, la posibilidad de que Alpine entregue la propiedad intelectual de las unidades de potencia de F1 a terceros está completamente descartada», afirmó Famin, que fue sustituido por Oliver Oakes como líder del equipo a finales de julio, tras una decisión de Flavio Briatore.

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El vicepresidente deportivo de Alpine también dio detalles sobre el alto coste de producir sus propios motores en la categoría reina y justificó la decisión de convertirse en cliente del equipo dirigido por Toto Wolff, dejando claro que la decisión supondrá “una gran diferencia”. a las arcas de Renault.

“Hasta 2025, el límite de gasto en producción de motores será de 95 millones de dólares, mientras que a partir de 2026 será de 135 millones de dólares. Es un valor excesivamente alto porque tendríamos que desarrollarnos a toda velocidad en un ciclo de cuatro o cinco años, invirtiendo millones de dólares”, apuntó.

“Gastar la mitad que nuestros competidores, pero pensar que somos el doble de inteligentes, ya no funciona. Por otro lado, la normativa limita el coste de los motores concedidos a 17 millones de dólares por año. Es una diferencia enorme”, concluyó.

La Fórmula 1 vuelve a la pista para el Gran Premio de Las Vegas, en Estados Unidos, del 21 al 24 de noviembre. Después tendrá carreras en Qatar, el último sprint del año, y Abu Dhabi.