Renault revela que el acuerdo de motores de Andretti ha expirado en la Fórmula 1

Tras la aprobación por parte de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) de su solicitud para correr en la Fórmula 1, Andretti Global se enfrenta a un nuevo problema. No solo porque tiene que negociar con la FOM por los derechos comerciales para que le permitan tener ingresos económicos, sino que ahora se ha quedado sin motores.

Es que, en la jornada de este jueves, Renault ha desvelado que el acuerdo para la provisión de unidades de potencia expiró en marzo de este año, como parte de la transición hasta que Cadillac pudiera fabricar sus propios impulsores en F1, luego de haberse asociado a Andretti.

De acuerdo con la revista alemana Amus (Auto Motor und Sport), el plan de la escudería de Michael Andretti era el de entrar en el actual Pacto de la Concordia, que exige el pago de 200 millones de dólares como cuota de ingreso, que tiene validez hasta el 2025. Mientras tanto, la FOM y Andretti tienen que negociar su incorporación con lo que, de darse un retraso, no podrían ingresar hasta 2026. Ese año entran en vigencia los nuevos motores de la F1.

Sobre el tema se expresó Bruno Famin, jefe interino de Alpine, en charla con Autosport: «Teníamos un precontrato con Andretti que expiró porque debían haber conseguido una plaza en la F1 antes de una fecha determinada. Eso significa que, en este momento, si queremos hacer algo con Andretti, tenemos que negociar un contrato completo, un contrato formal. Por el momento, no tenemos absolutamente ningún acuerdo con Andretti».

Preguntado por si alguna vez se habían reanudado las negociaciones, Famin dijo que no había planes para hacerlo hasta que estuviera claro que la entrada del equipo con el nombre de Mario Andretti sería aprobada por la FOM: «Todo el mundo sabe cuál es la situación. Necesitamos una decisión de la F1 antes de reanudar [las negociaciones] con Andretti».

En cuanto a la asociación que ya existe entre Andretti y GM y si esto tendría un impacto en la finalización de un acuerdo de motor a corto plazo, el jefe interino dijo que las dos partes «están en la misma página» y continuó: «Teníamos condiciones previas para llegar a un acuerdo. Todavía esperamos que se cumplan esas condiciones, pero no hemos cambiado nuestro proceso en absoluto».

«No estoy hablando [sólo] de Andretti, pero empezamos a suministrar piezas para la temporada mucho antes. Por supuesto, dependiendo de la situación, hay cosas que podremos hacer y otras que no. Pero por ahora es inútil hablar de ello, porque no tenemos un punto de partida», comentó el directivo.

En cuanto a la llegada de un undécimo equipo a la parrilla, Famin reiteró lo ya dicho por los otros jefes: «No tenemos nada en contra de 11 equipos si realmente aportan valor real al negocio en su conjunto. Corresponde a la F1, al promotor, evaluar qué valor real puede aportar un undécimo equipo. Y si evalúan que realmente hay mucho valor añadido, estaremos contentos con ello. Lo que no queremos es que un undécimo equipo diluya el valor de nuestros activos en el campeonato. Por supuesto, si ese es el caso, estaremos en contra».

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Famin también subrayó a Auto Motor und Sport que las prioridades de Alpine han cambiado en la actualidad. «Nuestra principal prioridad es desarrollar el mejor motor posible para 2026«, concluyó.

Por el momento, Andretti no tiene socio para proveedor de chasis y de motores en el caso de que la FOM aprobase su ingreso en 2025, un año antes del gran cambio de reglas en las unidades de potencia.