Equipos rechazan cambios y apoyan inspección técnica aleatoria de FIA después de las carreras
Las dos exclusiones en cuatro autos inspeccionados en Estados Unidos generaron la posibilidad de que haya otras irregularidades después de la carrera en Austin. Sin embargo, los jefes de los equipos entienden que "no es práctico" cambiar el sistema y comenzar a analizar todo el grid.
Las descalificaciones de Lewis Hamilton y Charles Leclerc en Estados Unidos el último fin de semana generaron discusiones en torno al actual proceso de inspección técnica realizado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Sin embargo, algunas escuderías se mostraron en contra de un cambio. En la opinión de los equipos, analizar todos los autos después de las carreras no sería práctico.
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La cuestión surgió principalmente por el motivo de las descalificaciones: la medida del fondo plano, que incumplió la regla debido al desgaste más allá de lo proyectado causado por el asfalto irregular en Austin. Los autos de Max Verstappen y Lando Norris también fueron inspeccionados al azar y aprobados, pero la coincidencia hizo que muchos defendieran que lo adecuado sería una inspección a todos los coches.
El propio Hamilton llegó a decir que había «otros autos irregulares» en Estados Unidos y exigió una «estructura justa». Sin embargo, la FIA afirmó que sería «imposible» fiscalizar todos los autos por razones logísticas, ya que los equipos deben devolver los equipos a tiempo para preparar el desmontaje y transporte para la siguiente etapa.
El tema fue llevado a la rueda de prensa con los jefes de los equipos el viernes en el Autódromo Hermanos Rodríguez. «Por mi parte, dejaré que decidan qué autos deben ser inspeccionados. Estaré feliz si es así, de todos modos», dijo el director de ingeniería de pista de Alfa Romeo, Xevi Pujolar. Por su parte, el jefe de rendimiento de vehículos de Williams, Dave Robson, argumentó que no habría tiempo para inspeccionar todos los autos.
«La forma en que se aplica actualmente el reglamento, inspeccionar todos los autos al final de cada carrera simplemente no es práctico. Tomaría tanto tiempo que todos se frustrarían con eso», enfatizó el representante de Grove, respaldando el sorteo.
«Los análisis puntuales y la severidad de la sanción son suficientes para creer que, la mayoría de las veces, todos los autos serán legales. Así que creo que está bien tal como está», continuó.
Ayao Komatsu, ingeniero jefe de carrera de Haas, siguió a sus colegas. «Conocemos las reglas. Cada equipo decide dentro de los márgenes cuánto puede presionar. Un fin de semana con sprint, una carrera normal, esto afecta su margen. Por lo tanto, está bien, no hay problemas», concluyó.