Russell critica a Ferrari y a la FIA por «intentar perjudicar» a Mercedes en F1
George Russell no estaba nada contento con las acusaciones de que Mercedes intentaba obtener una ventaja ilegal retrasando el cierre del alerón delantero durante el Gran Premio de China y respondió a Ferrari y a la FIA por este asunto en la previa del GP de Japón.
Durante la previa del GP de Japón este jueves en el circuito de Suzuka, George Russell reconoció en diálogo con la prensa que el alerón delantero de Mercedes no funcionaba correctamente hace dos semanas en el GP de China y criticó a la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y a sus rivales por intentar perjudicarlos y dijo que se tienen que centrar en su propio rendimiento.
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Según el reglamento del organismo rector del automovilismo, los alerones delantero y trasero de los autos deben cerrarse con una diferencia máxima de 400 milisegundos. Sin embargo, imágenes recientes de la etapa de Shanghái llevaron a Ferrari a sugerir que el tiempo de cierre del alerón del equipo alemán duplicaba el tiempo permitido, alcanzando los 800 milisegundos. Por lo tanto, los italianos contactaron a la federación para solicitar explicaciones.
“No es justo que todos intenten perjudicarnos solo porque hemos recuperado nuestra posición de liderazgo. El equipo trabajó duro para llegar hasta aquí, y es justo que gane el mejor equipo”, dijo Russell este jueves en suelo japonés sobre este tema.
“Red Bull parece tener sobrepeso, McLaren no ha traído mejoras y sigue usando el paquete de Bahréin… No debemos olvidar estos hechos. Actualmente tenemos ventaja y hemos empezado bien la temporada, pero nada es seguro sobre cómo se desarrollará todo”, añadió el líder del campeonato, que habló también sobre los problemas del W17.
“En China, todos vieron que el alerón delantero se cierra en dos etapas. Esto no es algo intencional y definitivamente no nos da ninguna ventaja. Al contrario, es un problema y estamos intentando solucionarlo. Técnicamente, yo tampoco sé exactamente qué está pasando, pero la situación con el alerón delantero es muy complicada. Con el alerón trasero, al cerrarse, el viento ayuda. Pero el alerón delantero tiene que trabajar contra el viento. Cerrarlo a 300 km/h en la recta no es nada fácil”, concluyó Russell.
Por último, el sitio The Race informó hoy que la FIA manifestó estar satisfecha con la explicación brindada por Mercedes para justificar el retraso en el cierre del sistema, ya que se trató simplemente de un «error de cálculo».
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La Fórmula 1 regresa mañana con dos entrenamientos, entre el 27 y el 29 de marzo, con el Gran Premio de Japón en Suzuka, la tercera cita de la temporada 2026.