Russell cuestiona la idea de grilla invertido y predice «tren de DRS» en la F1
Con experiencia en grilla invertida tras haber pasado por la Fórmula 3 y Fórmula 2, George Russell afirmó que dicho formato sería perjudicial para la Fórmula 1.
George Russell, con experiencia en carreras de grilla invertida en Fórmula 3 y Fórmula 2, expresó su oposición a la posibilidad de implementar este método en las carreras sprint de la Fórmula 1. Según el piloto de Mercedes, el formato no resultará en tantos sobrepasos como se espera, ya que los pilotos más rápidos se encontrarán atrapados en una fila de autos con DRS.
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En 2023, la Fórmula 1 tuvo seis fines de semana de carreras sprint. La monotonía de la mayoría de las pruebas dividió la opinión del público, y la categoría comenzó a buscar maneras de hacer que el evento sea más atractivo. Entre las ideas propuestas se encuentra la posibilidad de introducir la parrilla invertida y otorgar un premio en efectivo al ganador. Sin embargo, para Russell, esta no es la solución.
«No hablaré en nombre de los pilotos pero en mi opinión, no creo que las carreras con grilla invertida funcionen. Aprendí esto cuando corría en F3 y F2. Si tienes los diez autos más rápidos, el auto más difícil de adelantar es el que está directamente frente a tí. Si inviertes la parrilla, tendrás al auto más rápido en décimo lugar, tratando de adelantar al segundo auto más rápido en noveno, que a su vez intenta superar al tercer auto más rápido en octavo. Así que cada auto está, de hecho, tratando de adelantar a su competidor más cercano», comentó el #63.
«Lo que probablemente sucederá es un ‘tren de DRS‘. Puedes tener un Williams liderando con un Haas que no puede adelantar y se mantiene por delante de un Alpine. Así que creo que el concepto no funcionará», continuó el piloto de Mercedes.
Russell también sugirió que un elemento que ha hecho interesantes las carreras sprint es el desgaste pronunciado de los neumáticos, lo que obliga a los equipos a buscar estrategias diferentes.
«Hasta ahora, las mejores carreras sprint fueron las que tuvieron un alto desgaste de neumáticos, como vimos en Qatar, con pilotos utilizando estrategias diferentes. Igualmente en Brasil, los neumáticos apenas pudieron completar las 25 vueltas, y fue una buena carrera. Pero la mayoría de las veces en las carreras sprint, pones neumáticos medios y llegas al final sin que haya buenas batallas», concluyó Russell.