Secretario de la FIA admite que Masi quedó «afectado» con hostilidades: «Insoportable»

Los hechos que se desarrollaron durante el cierre de la temporada 2021 de Fórmula 1 en Abu Dabi continúan siendo objeto de estudio de la FIA. La entidad prometió dar a conocer los primeros resultados en febrero. Sin embargo, la figura del director de carrera de la FIA, Michael Masi, sigue sufriendo críticas por la secuencia de decisiones que culminaron con el título mundial de Max Verstappen. Y para el secretario general de la entidad, Peter Bayer, las críticas parecen haber afectado a Masi.

«Como oficial de policía, rara vez obtienes simpatía. Lo que se volvió insoportable fueron las reacciones en las redes sociales, que no pararon en absoluto. Tal y como se vio en las amenazas de muerte a Williams y [Nicholas] Latifi», dijo Bayer al periódico austriaco Die Presse. «Michael [Masi] no tiene una cuenta, pero la hostilidad en otros canales realmente le afectó», explicó Bayer.

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Sin embargo, Bayer -que ya admitió la posibilidad de sustituir a Masi en el cargo de director de carrea- declaró que mantiene su apoyo al australiano. Pero reconoce la necesidad de una investigación sobre los hechos en el Yas Marina.

“En nuestras conversaciones le aseguré el apoyo de la asociación y le dejé claro: quiero seguir trabajando con él”, dijo. «Pero también necesito que comprenda que investigaremos este asunto [el final de F1 en Abu Dhabi]», dijo.

La presión no le llegó a Masi solo a través de las redes sociales, sino también durante la disputa del campeonato en forma de quejas de los jefes de equipo por la radio. Con el nuevo diálogo transmitido al público, fue posible ver algunas de las acciones que suceden detrás de escena. Ahí es donde cada equipo pide que las cosas se hagan a su manera.

En Abu Dhabi, por ejemplo, Mercedes y Red Bull se comunicaban constantemente por radio para presionar a Masi en las medidas que más les convenían. El equipo alemán quería un coche de seguridad virtual que permitiera a Lewis Hamilton mantener la ventaja en cabeza. Pero cuando el SC entró en pista, el equipo empezó a pedir que la carrera terminara bajo bandera amarilla.

Red Bull, por su parte, quería que el reinicio se diera en la última vuelta. Con ello, que los coches posicionados entre Hamilton y Verstappen -todos doblados- pudieran adelantar a los líderes. Y eso es exactamente lo que hizo Masi, permitiéndole al holandés su primera conquista mundial.

«Los jefes de equipo ya no podrán intervenir por este canal», dijo Bayer. Aunque siguió diciendo que «por otro lado, los jefes todavía pueden intervenir porque necesitan tener el poder de hacer preguntas», argumentó. «Así, el director de carrera puede concentrarse en su trabajo en el futuro y no distraerse más», concluyó.