FIA admite aumento en la dificultad de adelantar en F1 y proyecta cambios para 2025

Existe una creciente preocupación en el entorno de la Fórmula 1, especialmente entre los pilotos, de que las dificultades para seguir de cerca a los rivales y adelantar están volviendo a ser como eran antes de los grandes cambios en las reglas de la categoría en 2022. Algunos pilotos, en particular Carlos Sainz y Sergio Pérez, mencionaron este problema durante el fin de semana del Gran Premio de Italia. La FIA reconoció la situación y aseguró que está observando de cerca y planeando cambios.

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Sainz llegó a afirmar que la dificultad para adelantar estaba «volviendo a ser como en 2020 o 2021«. Cuando se le preguntó sobre este tema, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, lo reconoció e incluso explicó algunas razones.

La razón más importante radica en la forma en que, en el segundo año de las reglas actuales, los equipos han aprendido a trabajar en aspectos técnicos para aumentar la carga aerodinámica, conocida como downforce, de los autos. En realidad, los autos de 2023 ya han perdido el 50% de los avances aerodinámicos que el efecto suelo aportó en 2022.

«Si tomamos los autos de F1 de 2021 [para comparar con los actuales], la pérdida supera el 50% de la carga aerodinámica. Con los autos de 2022, hubo una reducción del 20% en la carga, pero ahora estamos en un 35%. Es un empeoramiento y, en este punto, Carlos tiene razón. Ya hemos identificado en qué debemos trabajar«, afirmó en una entrevista con la versión italiana del sitio Motorsport.com.

Sin embargo, los cambios se están proyectando para 2025, ya que el calendario muestra que estamos en septiembre. En el mundo de la Fórmula 1, esto significa que el diseño de los autos para 2024 está prácticamente definido en todos los equipos.

«Estamos estudiando soluciones para 2025. Hemos identificado las partes del auto en las que debemos hacer cambios, como el ala delantera lateral, el lateral del suelo y las aletas alrededor de las ruedas, cerca de las tomas de freno. Podemos establecer reglas un tanto más restrictivas en estas áreas», comentó.

«Está claro que ya no tenemos la ventaja de la temporada 2022. Así que sabemos que se debe hacer un trabajo», continuó.

Desde un punto de vista técnico, la dificultad de que los autos sigan de cerca a los que están adelante proviene de un principio llamado «outwash» (lavado en una traducción literal). Esto implica aumentar la expulsión del aire desde la parte trasera del auto y sus neumáticos para reducir la resistencia del viento. Sin embargo, esto también aumenta la cantidad de aire turbulento que deben enfrentar los autos que están directamente detrás.

Incluso Ferrari, el equipo de Sainz, ha actuado para aumentar este efecto «outwash» en la SF-23 con un nuevo ala delantera diseñada principalmente para repeler el flujo de aire.

«Tiene sentido que actuemos en la flexibilidad de la carrocería del auto cuando vemos algo que no convence, ya que las reglas establecen que las partes deben ser rígidas e inmóviles. Sabemos que esto no es totalmente posible, así que tenemos derecho a aplicar el sentido común».

«Las reglas no nos permiten tomar medidas en cosas que no nos gustan. Hay varios aspectos en la interpretación de las reglas aerodinámicas que no nos gustan en este momento, pero para cambiar algo tendríamos que pasar por procedimientos y llegar a un consenso razonable», comentó.

«Hemos intentado cambiar algunas cosas en ocasiones, pero no siempre hemos obtenido el resultado que queríamos. Creo que el 90% de las reglas están de acuerdo con lo que queríamos. Y luego está el 10%, que en retrospectiva, habríamos hecho de manera diferente», concluyó.

La Fórmula 1 regresa la próxima semana los días 15, 16 y 17 de septiembre, con el Gran Premio de Singapur, 15ª prueba de la temporada 2023.