¿Suelos flexibles? Entiende la nueva polémica técnica con Ferrari y Red Bull en F1 2022
La FIA lanzó una nueva directiva técnica con la vista puesta en los suelos flexibles que pueden eludir el reglamento de la Fórmula 1.
El GP de Austria se lleva a cabo este fin de semana y marca el final de la primera mitad de la temporada de Fórmula 1 de 2022. Y los equipos llegan al Red Bull Ring preparados para desafiar el intento de intervención de la FIA para controlar el efecto porpoising (o rebotes, en su traducción).
De acuerdo con la revista inglesa Autosport, buena parte de las escuderías no está satisfecha con el planteamiento del máximo ente deportivo en relación al tema, sobre todo luego de que se lanzaran dos directivas técnicas sobre el problema. Se entiende casi universalmente en el paddock que no hay necesidad de que la entidad intervenga en este caso.
El tema del porpoising se viene discutiendo desde la pretemporada, sobre todo ante el comportamiento del W13 de Mercedes, uno de los coches que más sufre los saltos, lo que está ligado al concepto de efecto suelo. Después del GP de Azerbaiyán a principios de junio, el heptacampeón mundial Lewis Hamilton se quejó públicamente de dolor de espalda después de una carrera, lo que implicaba problemas físicos relacionados con los rebotes.
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Christian Horner, director del equipo Red Bull, es uno de los que más se ha opuesto a la directiva técnica de la FIA, que tenía una propuesta lanzada entre los GP de Azerbaiyán y Canadá, y que debería entrar en vigor en el GP de Francia. Horner lo entiende como un cambio de reglamento.
«Creo que el proceso es algo para discutir. Las directivas técnicas no deberían ser cambios en el reglamento, hay una gobernanza y un proceso para eso. Creo que debemos hablar y entender el motivo del lanzamiento. No parece haber habido mucho porpoising en esta carrera [GP de Gran Bretaña], para que los equipos se entiendan mejor. No siento la necesidad de una intervención de la directiva técnica”, dijo.
La intervención de la FIA se hará a través de una métrica de oscilación aerodinámica. En un principio, se presentaría en el GP de Gran Bretaña, pero, tras las protestas de los equipos, la entidad optó por retrasarla y eligió el GP de Francia como estreno de la directriz.
Al mismo tiempo, Toto Wolff, de Mercedes critica fuertemente otra situación para controlar el porpoising: los suelos flexibles. Durante la reunión del Comité Técnico Consultivo en la semana del GP de Canadá, surgieron sospechas de que algunos equipos, entre ellos Red Bull y Ferrari -según información del portal web inglés The Race- estarían eludiendo el reglamento que debería limitar la flexión del suelo y las tablas de los coches.
El reglamento técnico vigente estipula una deflexión máxima de 2 mm en las dos tablas intermedias del coche. Algunos equipos afirman que los rivales pueden flexionar los suelos hasta 6 mm, dejando los coches con mayor inclinación y más cerca del asfalto, aumentando el rendimiento sin riesgo de sufrir rebotes.
«Nadie tenía idea hasta que la FIA mencionó esto durante la última reunión del comité técnico, que fue una sorpresa para todos los equipos. Lo que está en las reglas y la intención del reglamento es clara. No hay argumento de por qué debería flexionar más de lo que está en la regulación. Es una especie de sorpresa, por decir lo mínimo. Impactante», declaró Wolff.
En un borrador de la directiva técnica del director técnico de monoplazas Nikolas Tombazis, emitido durante el GP de Gran Bretaña, la FIA anunció que endurecerá las reglas sobre la rigidez del suelo, buscando dejar claro que el movimiento es para buscar una “relevancia justa y equitativa entre todos los equipos”.
En el documento, Tombazis aclara que la FIA creía que los equipos con una «deformación excesiva» del suelo hacían esto «para lograr alturas significativamente más bajas y, por lo tanto, una ganancia aerodinámica indirecta». Se respetará estrictamente la tolerancia de 2 mm y la rigidez alrededor del orificio del suelo debe ser uniforme, para una distancia radial de 15 mm fuera de la periferia, con una variación que no exceda el 10% en cualquier dirección.
Finalmente, la FIA agregó que los competidores deberán demostrar el cumplimiento de las disposiciones a través de una inspección detallada durante los fines de semana.