Williams ve ausencia «dolorosa» en Barcelona y cita coche de 2026 «tres veces más complejo»

Williams es la única ausencia en las pruebas de pretemporada que se están desarrollando esta semana en Barcelona. La escudería dirigida por James Vowles informó retrasos en su FW48 y decidió no formar parte de la primera semana de tests de la Fórmula 1. Este miércoles, el directivo explicó los motivos de la decisión y aseguró que el foco está en la segunda ronda de pruebas en Bahréin, antes del inicio de la temporada 2026.

Aunque no se informó de manera oficial, desde el paddock surgieron informaciones de que el retraso de la escudería de Grove en el monoplaza de F1 2026 se debió a reiteradas fallas en los crash tests de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), lo que habría derivado en que Williams tuviera que modificar la concepción del coche en más de una oportunidad. Sin embargo, Vowles aseguró que el equipo ya pasó las pruebas de choque e hizo énfasis en la complejidad del desarrollo con el nuevo reglamento técnico, reconociendo que fue «increíblemente doloroso» ausentarse en el trazado español.

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«El coche que hemos construido este año es aproximadamente tres veces más complejo que cualquier cosa que hayamos hecho pasar por nuestra estructura anteriormente», comentó James a Motorsport.com. «Eso significa que la cantidad de carga que atraviesa nuestro sistema es unas tres veces mayor de lo que solía ser. Y empezamos a quedarnos un poco atrás y a llegar tarde con algunas piezas», agregó.

«Además de eso, hemos llevado absolutamente al límite lo que estamos haciendo en ciertas áreas, y una de ellas tiene que ver con determinadas pruebas asociadas. Pero eso solo fue un pequeño bache dentro del panorama general», continuó.

Otra de las informaciones sobre el retraso del monoplaza para Carlos Sainz y Alex Albon, sería el sobrepeso, lo que también habría obligado a Williams a modificar su concepto de 2026. Pero una vez más, Vowles negó el excedente de peso y explicó que aún no se pudo determinar con exactitud el valor del pesaje.

«No hay forma de conocer el peso hasta que lleguemos al segundo test de Bahréin en términos de entender dónde estamos. Hay que retirar todos los paquetes de sensores para poder comprender realmente la situación. Es imposible saberlo porque necesitas el coche ensamblado sin sensores en la configuración correcta, y eso hoy no existe. Ahora mismo, todo lo que se está viendo son rumores en los medios», explicó.

Por último, el jefe de la escudería británica reconoció que el FW48 podría haber salido a pista en Barcelona, pero que la presencia en Montmeló habría supuesto un riesgo para las piezas de repuesto, incluso para los primeros Grandes Premios de la temporada. Red Bull, por ejemplo, se encuentra analizando cuándo regresar a pista y analizando si tiene los repuestos necesarios para reparar el RB22, que se golpeó ayer con Isack Hadjar.

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«Podríamos haber hecho el test de Barcelona, así de simple. Pero al hacerlo, habría tenido que poner patas arriba el impacto en los componentes de repuesto y en las actualizaciones a lo largo de Bahréin, Melbourne y más allá», admitió James.

«La evaluación fue que, entre rodar en una Barcelona fría y húmeda y hacer una prueba virtual de pista frente a la situación de repuestos, tomamos la decisión», prosiguió.

«Sigo convencido de que fue lo correcto, al igual que asegurarnos de llegar a Bahréin correctamente preparados y listos también para Melbourne», finalizó.

La Fórmula 1 realizará pruebas privadas en Barcelona hasta el viernes. Posteriormente, los monoplazas se dirigirán a Bahréin para dos sesiones más de pretemporada: del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero.