Cassidy gana el ePrix de Ciudad de México y le da el primer triunfo a Citroen en Fórmula E
En su segunda carrera en la historia de la categoría eléctrica, Citroen logró su primera victoria de la mano de Nick Cassidy y un final apretado, administrando la diferencia con el Modo Ataque.
La Fórmula E tuvo este sábado la segunda fecha de la temporada 2025/26 tras la apertura en Sao Paulo. Tras heredar la pole por sanción a Taylor Barnard, Sébastien Buemi cortó una racha de 40 carreras y largó desde la pole position, pero el liderato solo le duró hasta la primera curva, cuando la presión del piloto de DS Penske le hizo cometer un error. La historia de la jornada la marcó Nick Cassidy, al lograr el primer triunfo de Citroen en un final cerrado en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
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Aunque Porsche llegó a liderar con ambos pilotos, la calve de la competencia estuvo en el cierre con la administración de los minutos de Modo Ataque. El neozelandés asestó el golpe en el momento justo para sacar una diferencia considerable y defender la primera posición en los últimos giros.
Taylor Barnard, de DS Penske, y Jake Dennis, de Andretti, quedaron en segundo lugar, completando el top 5. Pascal Wehrlein, Pepe Martí, Jean-Éric Vergne, Nico Müller y Norman Nato completaron el top 10, quienes puntúan en la capital mexicana.
La próxima parada de la Fórmula E será en Estados Unidos, para el ePrix de Miami, entre el 30 y 31 de enero.
Así fue el ePrix de la Ciudad de México:
La competencia a 36 vueltas se largó a las 17h05 (horario de Buenos Aires) con Sébastien Buemi al frente con Envision.
Tras perder la pole por un retiro de tiempos, Taylor Barnard atacó desde el inicio al suizo cuando se apagaron los semáforos y la presión trajo sus frutos. Buemi perdió la referencia en la curva 1, se pasó en la frenada y salió por la escapatoria, cayendo al fondo del pelotón. El británico de DS Penske tomó el liderato sobre Edoardo Mortara y Nico Müller.
Pascal Wehrlein, eliminado en la primera sesión de clasificación, empezó a intentar recuperar posiciones y fue el primero en ir al Modo Ataque en la vuelta 4 mientras ocupaba la novena posición. El alemán comenzó a escalar lugares y se metió en el top 5 en el apretado pelotón de punta, como es habitual en autódromos en la categoría eléctrica, donde se suele administrar más la energía.
Al final de la quinta vuelta, el alemán de Porsche superó a Mortara por la punta de la carrera, que ya se comenzaba a mezclar.
En la vuelta 8, Müller superó a Mortara y completó el 1-2 parcial de Porsche, mientras Pascal seguía liderando la competencia. Pero el piloto de Mahindra se volvió a lanzar en la vuelta 11 en la frenada de la primera curva sobre Wehrlein, quien había caído detrás de Müller. En el giro siguiente, Mortara se colocó primero.
En la mitad de la carrera y luego de varios cambios de posiciones, en el top 10 rodaban Müller, Mortara, Barnard, Wehrlein, Dan Ticktum, Jake Dennis, Antonio Félix Da Costa, Mitch Evans, Maximilian Günther y Buemi que venía recuperando terreno.
En el giro 17, el Mahindra de Nyck de Vries siguió por la escapatoria de la primera curva y provocó un Full Course Yellow en la vuelta siguiente, pero justo antes del conteo para la neutralizacón, Olivier Rowland y Da Costa se golpearon en la frenada de la curva 5, se salieron de pista, pero regresaron al circuito sin daños. El FCY pasó a ser Safety Car.
La competencia se reinició en la vuelta 22 con Müller, Mortara, Wehrlein, Barnard, Dennis, Günther, Evans, Ticktum, da Costa y Cassidy en el top 10. Buemi aprovechó la neutralización para cambiar neumáticos y su compañero fue sancionado con stop and go por ganar ventaja fuera de pista.
En la vuelta 25 otra vez la curva 5 fue protagonista de incidentes. Antonio Félix da Costa se lanzó en la frenada, golpeó a Cassidy y Ticktum también sufrió daños al intentar eludir el accidente.
En el giro 28 los líderes comenzaron a activar sus primeros minutos de Modo Ataque e iniciaron los cambios de posición. Nick Cassidy, Mitch Evans y Edoardo Mortara se intercambiaron el liderato varias veces entre sí.
A tres vueltas del final, Dennis venía atacando a Mortara con Modo Ataque y el Mahindra le cerró la puerta al Andretti en la curva 3, provocando daños en el alerón delantero del coche de Jake. Cassidy volvió a activar el Modo Ataque en el giro 34 y se añadieron dos vueltas por el periodo de Safety Car.
En un final apretado, Cassidy logró contener el ataque final de sus rivales y logró la victoria con Citroen en la segunda carrera de la marca francesa en la historia de la categoría.
| POSICIÓN | PILOTO | EQUIPO | DIFERENCIA |
| 1 | N CASSIDY | Citroën | 38 vueltas |
| 2 | E MORTARA | Mahindra | + 0.651 |
| 3 | O ROWLAND | Nissan | + 0.945 |
| 4 | T BARNARD | DS Penske | + 1.436 |
| 5 | J DENNIS | Andretti | + 1.647 |
| 6 | P WEHRLEIN | Porsche | + 1.936 |
| 7 | JM MARTÍ | Cupra Kiro | + 3.894 |
| 8 | JE VERGNE | Citroën | + 4.943 |
| 9 | N MÜLLER | Porsche | + 5.143 |
| 10 | N NATO | Nissan | + 5.843 |
| 11 | M EVANS | Jaguar | + 6.168 |
| 12 | M GÜNTHER | DS Penske | + 9.113 |
| 13 | L DI GRASSI | Lola Yamaha | + 10.370 |
| 14 | J ERIKSSON | Envision | + 10.614 |
| 15 | F DRUGOVICH | Andretti | + 13.200 |
| 16 | Z MALONEY | Lola Yamaha | + 27.458 |
| 17 | S BUEMI | Envision | + 1:00.202 |
| 18 | D TICKTUM | Cupra Kiro | Abandono |
| 19 | A FÉLIX DA COSTA | Jaguar | Abandono |
| 20 | N DE VRIES | Mahindra | Abandono |