Citroën se acerca a la Fórmula E y busca reemplazar a Maserati en 2025-26
Citroën se convierte en la favorita para incorporarse a la parrilla de Fórmula E para la era Gen4 del campeonato. Sin embargo, su entrada podría producirse antes de lo previsto.
A medida que la temporada 2024/25 de Fórmula E se acerca a su etapa decisiva, los debates sobre la configuración de la parrilla para los próximos dos años se intensifican. La noticia del momento es que Citroën está muy cerca de confirmar su entrada en la categoría para la era Gen4. Pero existe la posibilidad de que el debut se adelante a la próxima temporada, que comenzará en diciembre.
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La información procede del portal inglés The Race. Stellantis, que actualmente cuenta con dos marcas en la parrilla de Fórmula E a través de asociaciones con dos equipos (DS con Penske y Maserati con MSG, ex Venturi), está estudiando qué hacer para incrementar su presencia en la categoría en la cuarta generación de coches. En los últimos meses, varias marcas del Grupo Stellantis han solicitado el derecho a competir. De ellas, dos se perfilan como claras favoritas: Opel y Citroën.
La marca francesa cerró en 2019 un proyecto exitoso en el WRC y, desde entonces, centró su proyecto deportivo en apoyar a jóvenes pilotos vinculados en el WRC2 y el WRC3. Desde hace tiempo se conoce su deseo de volver a un gran campeonato, y la Fórmula E se convirtió en su objetivo.
Por el momento, la entrada en la categoría aún no es oficial, porque falta la aprobación de Stellantis, pero está bastante avanzada. En el grupo automotriz se están formulando planes a largo plazo para Citroën y Opel en la era Gen4, aunque aún quedan por definir cuestiones básicas, como cuál será la estructura de trabajo de ambas.
Sin embargo, la planificación del grupo se topó con un obstáculo con la dimisión del antiguo director ejecutivo Carlos Tavares en diciembre del año pasado. Tras meses oficialmente vacante, el puesto de CEO fue ocupado ayer, 23 de junio, por Antônio Filosa, antiguo director de la marca Jeep y de Stellantis Norteamérica. Ahora, el camino está libre para la toma de decisiones y la continuación de la planificación.
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Hace meses, cuando Stellantis se aseguró un lugar como fabricante de trenes motrices para la era Gen4, que comienza en la temporada 2026/27, utilizó el nombre de Maserati para inscribirse. Pero esto se considera algo superficial, hecho solo para garantizar la plaza y que no asegura en absoluto la permanencia de Maserati en la categoría. Más aún, es muy improbable que la marca del tridente continúe en la parrilla incluso para el próximo año.
Las dificultades están ahí. MSG (Monaco Sports Group), propietario y operador del equipo, fue bautizado como Maserati mediante un acuerdo de patrocinio, atraviesa graves problemas financieros y llegó incluso a acordar su venta el pasado mes de marzo al empresario estadounidense Brooklyn Earick. Pero Earick no pudo cumplir con las obligaciones financieras estipuladas en el contrato, cancelando la negociación.
The Race afirma que, aunque algunos interesados han iniciado conversaciones desde entonces, no hay ninguna negociación avanzada en este momento para la venta de MSG.
En este momento, Stellantis está discutiendo la posibilidad de promover el debut de Citroën ya en la próxima temporada, sustituyendo a Maserati. No está claro cómo sería entonces la relación con MSG, titular de la licencia, pero la idea es que la marca francesa tenga una mayor implicación en el día a día, a diferencia de Maserati, que no cuenta con un plan y unas plataformas deportivas tan sólidas.
De hecho, DS también forma parte del debate, ya que busca seguir en la parrilla para la era Gen4, pero se cree que no competirá con Citroën u Opel por el momento. Si permanece en la Fórmula E formaría un tercer equipo de Stellantis.
El siguiente punto es definir cómo será la participación de Citröen y Opel, si con una licencia de inscripción propia o formando alianzas con equipos existentes. Pero la intención es que las nuevas marcas involucradas tengan poder de decisión en los equipos, algo más allá de lo que ocurre actualmente, sobre todo en el caso de Maserati.
La Fórmula E volverá a las pistas el 12 y el 13 de julio con el ePrix de Berlín, la penúltima cita de la temporada, que contará con dos carreras. Cobertura de GRANDE PREMIO en Español.