Da Costa brilla en el ePrix de Jeddah 2 y gana su primera carrera con Jaguar

António Félix da Costa ganó el ePrix de Jeddah 2. El piloto portugués estuvo brillante, abriendo una ventaja durante la primera activación del Modo Ataque y solo necesitó gestionarla en la recta final para triunfar por primera vez con Jaguar. Sébastien Buemi, de Envision, y Oliver Rowland, de Nissan, completaron el podio.

Edoardo Mortara y Dan Ticktum llegaron justo detrás y completaron el top 5. Pepe Martí, Mitch Evans, Pascal Wehrlein, Jean-Éric Vergne y Taylor Barnard completaron el top 10, que sumaron puntos en Arabia Saudita.

🟥 ¡Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube de Grande Prêmio en Español! 🟨

⏩ ¡Seguinos en redes por Twitter e Instagram!
⏩ Además, tenemos nuestro canal de Whatsapp con toda la información al instante 🏁

La Fórmula E se toma un descanso de poco más de un mes antes de su próxima cita, el ePrix de Madrid, que se celebrará entre el 20 y el 21 de marzo. La capital española debuta en el calendario de la categoría eléctrica e inaugura la etapa europea de la temporada 2025/26.

Así fue el ePrix de Jeddah 2 de Fórmula E 2025/26:

A diferencia del día anterior, el sábado la salida fue tranquila. Edoardo Mortara logró mantenerse en cabeza, con Jake Dennis pisándole los talones. El británico intentó atacar al piloto de Mahindra, pero no pudo adelantarlo. Oliver Rowland aprovechó la distracción, metiéndose por dentro mientras el suizo se defendía y tomando la delantera. António Félix da Costa aprovechó el impulso y ascendió al segundo puesto. Nyck de Vries entró en boxes para cumplir su penalización de 10 segundos de stop-and-go.

En la vuelta 3, Sébastien Buemi estuvo brillante y adelantó a tres pilotos a la vez en la curva 13, colocándose segundo. Poco después, adelantó a Rowland para ponerse líder. El piloto británico de Nissan también perdió una posición ante Da Costa.

La ventaja del suizo tampoco duró mucho. Sin el Pit Boost, la carrera del domingo volvió a contar con dos activaciones del Modo Ataque y un mayor enfoque en la gestión de la energía. Esto provocó muchos más cambios de posición en cabeza que en la carrera del viernes. Como resultado, el piloto de Envision no tuvo que esforzarse para defenderse de los avances de Da Costa y Rowland, quienes recuperaron el liderato.

Más tarde, Mortara persiguió a Buemi y se hizo con el tercer puesto, llevándose consigo a Dennis. El suizo tomó la delantera, pero pronto cayó al tercer puesto, siendo superado por Buemi y Rowland.

En la vuelta 9, Da Costa persiguió a Mortara, y la inercia fue tal que terminó rozando la parte trasera de Buemi, que iba por delante. El contacto fue leve y ninguno de los dos pilotos sufrió daños.

En la misma vuelta, Di Grassi fue el primero en activar el Modo Ataque. El brasileño lo activó durante cuatro minutos y comenzó a remontar posiciones. Al finalizar la potencia extra, el piloto de Lola Yamaha se situó en cuarta posición, con una ganancia de 11 puestos.

En cuanto se agotó la potencia extra de Di Grassi, Vergne fue el siguiente en usar el Modo Ataque y también comenzó a remontar posiciones. El francés lo activó durante solo dos minutos y se detuvo justo por delante del brasileño.

Al final de la segunda mitad de la carrera, Mortara era el piloto con más energía disponible, aún con dos activaciones del Modo Ataque por realizar. Rowland fue el primero del grupo de cabeza en aprovechar la potencia extra y se puso en cabeza.

Dennis no tuvo tanta suerte. El británico siguió a su compatriota y activó el Modo Ataque por primera vez, pero sufrió un pinchazo y tuvo que entrar en boxes, lo que prácticamente acabó con sus posibilidades en la carrera.

En la vuelta 20, casi todos los pilotos activaron el Modo Ataque. Da Costa fue tras Rowland y se puso en cabeza. Con menos tiempo para la segunda activación, el piloto portugués aceleró al máximo y abrió una ventaja de más de 2 segundos, intentando defender su posición en la recta final de la carrera. Rowland fue superado por Buemi y Mortara. En un intento por recuperar su posición, casi provocó una colisión con el piloto suizo de Mahindra.

A falta de cinco vueltas, todos los pilotos del top 10, excepto Mitch Evans, activaron el Modo Ataque. Da Costa logró ser uno de los últimos en activarlo, colocándose por delante de Dan Ticktum —quien ganó muchas posiciones al activar la potencia adicional— y de Rowland. La ventaja de más de 2 segundos que obtuvo en la primera activación fue suficiente para que el piloto portugués terminara la ventana de potencia adicional en cabeza y se alzara con la victoria.

Resultados del ePrix de Jeddah 2 de Fórmula E 2025/26:

POSICIÓN	PILOTO	EQUIPO	DIFERENCIA
1	A FÉLIX DA COSTA	Jaguar	30 vueltas
2	S BUEMI	Envision	+ 2.574
3	O ROWLAND	Nissan	+ 3.508
4	E MORTARA	Mahindra	+ 3.924
5	D TICKTUM	Cupra Kiro	+ 4.521
6	JM MARTÍ	Cupra Kiro	+ 5.461
7	M EVANS	Jaguar	+ 5.926
8	P WEHRLEIN	Porsche	+ 6.348
9	JE VERGNE	Citroën	+ 6.887
10	T BARNARD	DS Penske	+ 9.170
11	M GÜNTHER	DS Penske	+ 9.476
12	F DRUGOVICH	Andretti	+ 14.206
13	J ERIKSSON	Envision	+ 14.714
14	N CASSIDY	Citroën	+ 14.769
15	L DI GRASSI	Lola Yamaha	+ 14.787
16	N MÜLLER	Porsche	+ 15.979
17	N NATO	Nissan	+ 17.951
18	Z MALONEY	Lola Yamaha	+ 23.342
19	J DENNIS	Andretti	+ 1:08.185
20	N DE VRIES	Mahindra	+ 1:09.107