FIA planea igualar a F2 con los Gen4 de Fórmula E: «El foco está en el rendimiento»

La temporada 2024/25 de Fórmula E apenas ha empezado, pero los preparativos para el debut de los monoplazas Gen4 a finales de 2026 están en pleno apogeo. Vincent Gaillardot, director técnico de la FIA, explicó que uno de los objetivos es equiparar el nuevo monoplaza a la Fórmula 2, lo que representa un nuevo nivel en la categoría eléctrica. Según él, tener el proyecto adelantado (algo que no se pudo hacer en Gen3) facilita este proceso.

«Ahora tenemos la oportunidad de estar seis u ocho meses por delante del proyecto Gen3, por lo que tenemos tiempo para reaccionar y obtener más información de los fabricantes de coches», dijo Gaillardot a The Race. «Con las cifras que tenemos, podríamos estar cerca de la Fórmula 2. Quizá un poco por delante, quizá un poco por detrás. Ya veremos».

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Y la tradicional pista de Mónaco, que acoge la Fórmula E con el mismo trazado utilizado en F1, F2 y F3, ha sido elegida como referencia para cuando la categoría quiera comparar velocidades.

«El llamado ‘circuito de referencia’ para una simulación completa para nosotros es Mónaco. Porque en Mónaco corren todas las categorías de monoplazas. Así que conocemos los tiempos de la Fórmula 3, la Fórmula 2, la Fórmula 1 y la Fórmula E», subraya.

Con la aceleración más rápida del deporte del motor (1s82), el Gen3 Evo de Fórmula E pierde en términos de rendimiento debido a la escasa carga aerodinámica en las curvas, que hace que el coche derrape más que un F2, por ejemplo. Sin embargo, la carga aerodinámica será una parte importante del desarrollo del nuevo coche Gen4, que debería acercar las cosas.

«Vamos a establecer dos niveles diferentes de carga aerodinámica por primera vez. Por supuesto, combinarlo con el hecho de que nos estamos centrando en la potencia significa que necesitamos tener un coche con muy poca resistencia aerodinámica. Podemos decir: ‘Vamos a utilizar una configuración aerodinámica de alta presión’, algo que se puede utilizar en la calificación», comentó.

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«Luego, junto con los promotores [de la carrera], veremos si podemos ir más allá, con otras especificaciones, para demostrar toda la velocidad. Este es un paso realmente bueno en términos de rendimiento», subrayó.

Por último, Gaillardot subrayó que el objetivo principal de la construcción del Gen4 es poner en pista el coche más rápido posible. Dijo que uno de los objetivos de la Fórmula E es mostrar al mundo lo rápido que puede ser un coche eléctrico.

«El principal objetivo del Gen4, desde el primer día, ha sido el rendimiento. Para fabricar un coche rápido, hay que centrarse en las prestaciones, como en cualquier otra categoría. Lo que queremos demostrar es que un coche eléctrico puede ofrecer prestaciones», explicó.

«Así que hemos retocado el sistema de frenado, el control de tracción y el diferencial, y eso también añade rendimiento. Es una filosofía completamente diferente, por supuesto, pero simplemente queremos demostrar lo rápido que puede ser un coche eléctrico», concluyó el director de la FIA.

La Fórmula E entra en un paréntesis de dos meses hasta la próxima ronda. Equipos y pilotos volverán a la pista para el eP de Miami, en Homestead, los días 11 y 12 de abril.