Neumáticos anchos, Pit Boost y más libertad: la Fórmula E prevé cambios en reglas de Gen4
De cara a la próxima generación de autos de la Fórmula E, se espera que sean más potentes, pero se permitiría más libertad técnica a los equipos, ya que actualmente los desarrollos se mantienen congelados durante el desarrollo de cada temporada.
Restan apenas cuatro carreras para que se acabe la temporada 11 de la Fórmula E y aun falta más de un año para la implementación del Gen4, un auto que permitirá dar un salto de potencia de 350 kW a 600 kW, el mayor de su historia. Además, los fabricantes tendrán un poco más de libertad en el desarrollo, incluyendo la posibilidad de nuevos diferenciales para los ejes delantero y trasero.
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Una vez más, los chasis serán producidos por Spark, que implementará algunas novedades: entre ellas se encuentra la dirección hidráulica, uno de los objetivos de la categoría para la próxima generación, y los frenos hidráulicos en el eje trasero. La suspensión también tendrá una construcción diferente en las barras, como forma de intentar evitar que las ruedas se suelten en situaciones como golpes y ondulaciones.
Como estaba previsto, la tracción integral se utilizará normalmente en las carreras de Gen4, a diferencia de ahora, en las que solo está permitida en las largadas, en los duelos de clasificación y en la activación del Modo Ataque. El tren de potencia delantero tendrá capacidad para regenerar hasta 350 kW en las frenadas, 100 kW más que el sistema actual, con capacidad para generar una potencia de 250 kW. Actualmente, esta cifra es de 50 kW.
El Pit Boost, que se ha confirmado en la próxima generación de coches, también sufrirá cambios. La carga recibirá un aumento de alrededor del 5 %, pasando de los actuales 3,85 kWh a 4,05 kWh. La capacidad total de la batería, suministrada por Podium AT, será de hasta 55 kWh; actualmente, las de WAE tienen una autonomía de 38,5 kWh.
También se han definido las dimensiones de los nuevos coches: Con 5,54 metros de largo y 1,8 metros de ancho, serán 52 cm más largos y 9,3 cm más anchos que los actuales. El eje de dirección también será mayor, con 3,080 m frente a 2,97 m, lo que obviamente influirá en el peso: el Gen4 pesará 1012 kg, mientras que el Gen3 Evo pesa 862 kg y pesará 863 kg en la próxima temporada, la última del modelo.
Por su parte, los neumáticos se mantendrán en 18 pulgadas, unos 45 cm, pero serán más anchos. Fabricados por Bridgestone, los compuestos delanteros tendrán 295 mm de ancho, mientras que los traseros tendrán 345 mm. Las medidas actuales son, respectivamente, 265 mm y 330 mm. Se prevé, además de esto, un cambio en la inclinación de los neumáticos ya que permitirá una inclinación neutra, lo que dará más juego con las puestas a punto.
Con una temporada más por delante con el actual coche, el Gen3 Evo, la Fórmula E podría mostrar un prototipo en el cierre de temporada, en el doble eP de Londres, a desarrollarse entre el 25 y el 27 de julio, que cerrará el presente curso que tiene a Oliver Rowland, con Nissan, al frente del campeonato de pilotos.
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La Fórmula E volverá a las pistas el 12 y el 13 de julio con el eP de Berlín, la penúltima cita de la temporada, que contará con dos carreras. Cobertura de GRANDE PREMIO en Español.