Jefe de McLaren sobre circuitos urbanos: «Son parte del ADN de la Fórmula E»

La Fórmula E tuvo su paso por la ciudad de Sao Paulo para la única fecha sudamericana de la categoría en las calles del Sambódromo de Anhembí, y el equipo McLaren ha obtenido una victoria inesperada y espectacular de la mano de Sam Bird.

Para el equipo británico, fue su primer triunfo en la especialidad de monoplazas eléctricos y de Nissan como unidad de potencia. Todo el trabajo que se ha hecho lo ha resumido el jefe de la escudería, Ian James, en una entrevista mano a mano con GRANDE PREMIO, en una tórrida, pero tranquila, jornada en Brasil.

Sobre la asociación con Nissan para la provisión de tren motriz, James dijo: «Antes de tomar la decisión de firmar la asociación con Nissan, nos reunimos con otros fabricantes porque queríamos a alguien con quien pudiéramos evolucionar juntos y desarrollar bien nuestro paquete de actualizaciones durante el año, y nos lo aseguraron. Sabemos que no tenemos el mejor tren motriz de la parrilla en este momento, pero este desarrollo está creciendo y avanzando en una dirección que me gusta. Estoy muy contento con esta colaboración, pero por supuesto al final del día queremos ser el equipo con el mejor desarrollo y la mayor potencia en la pista, y estamos trabajando duro para conseguirlo».

La transición de ser un equipo directamente de fábrica a ser cliente, también fue consultada a Ian por este medio y respondió lo siguiente acerca del asunto: «El gran cambio, claramente, es que hemos dejado de ser un fabricante para convertirnos en un cliente. Aunque la gente que trabajaba aquí como Mercedes sigue con nosotros. Una de las cosas que personalmente sobrestimé fue el hecho de que ganaríamos carreras con la misma ingeniería. Tuvimos que hacer un gran esfuerzo para alcanzar otro nivel de desarrollo, pero ahora hemos dado grandes pasos adelante. Eso no significa que vayamos a dejar de mejorar el coche, pero, al fin y al cabo, estoy orgulloso de lo que está haciendo McLaren».

El gran fichaje de McLaren este año es el de Sam Bird para acompañar a Jake Hughes, y el jefe de la escudería británica lo ha valorado positivamente: «Sam y yo nos conocemos desde la primera temporada de Fórmula E. Le elegimos para que aportara su experiencia. Nos ha llevado un poco más de tiempo que a otros equipos alcanzar un buen nivel con el Gen3 y, con su llegada, podemos mejorar más rápidamente y a un ritmo más rápido. Bird y Hughes se han llevado muy bien desde el primer día y ambos están trabajando muy duro para ponernos en la dirección correcta en la categoría».

Por otro lado, la pérdida de ADN de la Fórmula E es un tema del que se ha hablado mucho en 2024. James opinó lo siguiente: «Estamos viendo menos de estos circuitos tradicionales en la categoría, por un lado, eso es parte del ADN de la Fórmula E y siempre tenemos que estar presentes en estas pistas de alguna manera. Tenemos que asegurarnos de estar en circuitos adecuados y, desde esa perspectiva, creo que estamos haciendo un buen trabajo. Espero que estos circuitos puedan volver al calendario en algún momento».

Hasta el momento, el Attack Charge se ha probado en varias ocasiones, pero no se ha introducido en las carreras, ya que Jeff Dodds, CEO de la categoría eléctrica, quiere seguir con los ensayos en el sistema de recarga de energía de la batería hasta que se pueda completar con seguridad.

«Todo el mundo cree que podría ser un elemento de estrategia diferente para la Fórmula E», valoró el Team Principal de McLaren. Luego, añadió: «Creo que, con un buen desarrollo, podría aportar grandes beneficios al campeonato. Obviamente, queremos que sea un buen complemento y que no se convierta en un caos durante las carreras. Estamos haciendo lo necesario para seguir evolucionando en estas pruebas para alcanzar un nivel de madurez y tener éxito con él».

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Por último, James consideró que el sistema de recarga de batería puede ayudar a tener carreras con muchos cambios posicionales, por el hecho de tener que detenerse en boxes: «Hasta ahora se han hecho muchas simulaciones con Attack Charge. Creo que dependerá mucho del circuito, pero sin duda añadirá un nuevo elemento para complicar las cosas en las carreras. También dependerá de cómo lo apliquen los equipos en las carreras».

La Fórmula E volverá del 12 al 14 de abril con la doble fecha del eP de Misano en el circuito Marco Simoncelli. Cobertura completa de GRANDE PREMIO.