CEO de Fórmula E ve a la F1 «siguiendo el rumbo de las automotrices» en 2026

Por mucho que genere descontento entre muchos aficionados y pilotos, el reglamento técnico que se estrenó en la Fórmula 1 en 2026 convenció a las grandes marcas del sector automovilístico, con Audi, Cadillac y Ford (en colaboración con Red Bull) entrando en la categoría atraídas por la electrificación de los motores.

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Pero, para Jeff Dodds, este camino trajo consigo limitaciones técnicas difíciles de sortear debido a la imposibilidad de convertir el campeonato en uno totalmente eléctrico.

La F1 está pasando por una gran reforma técnica en 2026 y ahora cuenta con coches más pequeños, más estrechos y más ligeros, además de un nuevo motor con el 50% de la potencia procedente de la parte eléctrica, disgustando a prácticamente toda la parrilla.

Con tanta influencia de la parte eléctrica, los coches pueden quedarse sin carga eléctrica durante una vuelta y pierden potencia en la pista en medio del proceso de recuperación de energía. Hace tiempo que los pilotos alertaban sobre los peligros de esta pérdida repentina de potencia y, en Japón, Oliver Bearman sufrió un fuerte accidente al esquivar el coche de Franco Colapinto durante la carrera.

Según Dodds, la decisión de adoptar esta división equilibrada entre energía eléctrica y motor de combustión plantea desafíos naturales de ingeniería, ya que los coches pasan a llevar dos sistemas de propulsión, lo que repercute directamente en el peso y la complejidad de las unidades.

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El directivo recordó también el intento de revivir los motores V8, que fue bloqueado por los fabricantes. Ante esto, explicó que la F1 intenta encontrar la mejor forma de trabajar con la electrificación parcial, que refleja la dirección actual de la industria automovilística mundial.

«El reglamento se diseñó para ir en la dirección que están siguiendo las marcas, porque quieren a estos grandes fabricantes en el campeonato y todos están avanzando hacia los vehículos eléctricos. Por eso tomaron esta decisión», declaró.

«La FIA se encontraba entre los mayores defensores del regreso de los motores V8, pero no contó con el apoyo que deseaba por parte de los fabricantes. Lo que la F1 puede hacer es aumentar la potencia eléctrica. Pero, en términos de física pura, cuanto más la aumentan, más lento se vuelve el coche porque no pueden prescindir del motor de combustión interna. Así que cargan con el peso y la complejidad de dos fuentes de energía», afirmó.

Al decir que la F1 no puede prescindir del motor de combustión interna, Dodds hace referencia a la exclusividad como categoría eléctrica que la Fórmula E ostenta junto a la Federación Internacional del Automovilismo (FIA), que se extiende hasta 2048.

La Fórmula E volverá a la acción el 2 y 3 de mayo con el ePrix de Berlin, en el Circuito del Aeropuerto Berlin-Tempelhof.