Fórmula E evalúa abandonar Berlín y reubicar su fecha en Alemania en un nuevo circuito
La Fórmula E está a punto de completar su undécima carrera en Berlín. Sin embargo, con la llegada de coches mucho más rápidos para la próxima temporada, surgió la posibilidad de que la capital alemana abandone la capital alemana para desembarcar en un nuevo circuito
El aeropuerto de Berlín-Tempelhof, presente en el calendario de Fórmula E desde su creación en 2014 y sede del ePrix de Berlín, podría salir del calendario de la próxima temporada de la categoría, la primera de la era Gen4.
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El cambio sería por otro lugar especial para el automovilismo en Alemania: el circuito de Norisring, tradicional circuito del DTM. Tras una breve conversación entre las partes en 2015, el acuerdo está a punto de confirmarse para 2027, según el portal británico The Race.
Situado en el corazón de Berlín, el aeropuerto de Tempelhof, fuera de servicio desde 2008, recibió carreras de Fórmula E en diez de las once temporadas celebradas por la categoría, además de una carrera ya programada para la duodécima edición, en mayo. La cuestión es que, además de repetirse en el calendario desde hace años, la pista no se ve con optimismo para recibir los nuevos coches Gen4, que prometen velocidades inéditas para el campeonato.
Norisring, pista tradicional del DTM, ya surgió como posibilidad en 2015. En aquella ocasión, Tempelhof no pudo recibir a la Fórmula E porque estaba sirviendo de refugio para los refugiados de la crisis humanitaria en Siria, y la categoría habló con el circuito de Núremberg sobre la posibilidad de correr allí. Al final, el acuerdo no prosperó y la prueba se trasladó, con carácter excepcional, a la zona alrededor de Alexanderplatz.
El año pasado, sin embargo, las conversaciones se reanudaron debido a la llegada del coche Gen4 para la próxima temporada. Y el acuerdo podría incluir incluso una alianza entre el DTM y la Fórmula E, con carreras en fines de semana consecutivos. La categoría eléctrica celebraría su fecha entre el 26 y el 27 de junio, mientras que la categoría alemana saldría a pista entre el 4 y el 5 de julio.
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«El impacto de la construcción de los circuitos en la ciudad debe ser limitado», explicó Oli McCrudden, vicepresidente de ciudades sede de la Fórmula E. «También reciben otros eventos en esa época del año. Por lo tanto, si pensamos en entrar en esas pistas, debemos ser comprensivos con los residentes, las empresas y el otro evento, que ya lleva mucho tiempo celebrándose allí», afirmó.
Por otro lado, es improbable que Alemania salga definitivamente del calendario. La Fórmula E también ve su presencia en el país como una recompensa al compromiso de Porsche, que sigue en la categoría a largo plazo y contará con dos equipos en 2027. Además, se contempla un posible desembarco de Opel, marca del Grupo Stellantis, que implicaría la presencia otra marca alemana en la parrilla.
«Alemania es como el Reino Unido, tiene que estar en el calendario», continuó McCrudden. «Berlín estuvo bien, pero con once años en el calendario, tal vez sea hora de hacer algo diferente, renovar un poco. La opción de volver a Tempelhof sigue existiendo», aseguró.
La Fórmula E se toma un descanso de poco más de un mes antes de su próxima cita, el ePrix de Madrid, que se celebrará entre el 20 y el 21 de marzo. La capital española debuta en el calendario de la categoría eléctrica e inaugura la etapa europea de la temporada 2025/26.