Wehrlein acierta con la estrategia y gana el ePrix de Jeddah 1 de la Fórmula E

Pascal Wehrlein ganó el ePrix de Jeddah 1. El piloto alemán de Porsche superó a sus rivales con estrategia, activó el Modo Ataque en el momento ideal y se adelantó hasta lograr una cómoda victoria. Edoardo Mortara, de Mahindra, perdió el liderato al inicio, pero se recuperó para terminar segundo, con Mitch Evans, de Jaguar, completando el podio.

El Pit Boost obligatorio afectó significativamente la dinámica de la carrera. Con la parada para recargar la batería, nadie adoptó la estrategia de activar el Modo Ataque antes de tiempo, y con la menor gestión de la energía, hubo menos cambios en las posiciones de cabeza de lo habitual.

🟥 ¡Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube de Grande Prêmio en Español! 🟨

⏩ ¡Seguinos en redes por Twitter e Instagram!
⏩ Además, tenemos nuestro canal de Whatsapp con toda la información al instante 🏁

Lo que obligó a los cambios fue el problema de Mortara en la salida. El poleman sobrecalentó sus neumáticos al inicio y perdió muchas posiciones. Fue el segundo problema de Mahindra, ya que Nyck de Vries se había retirado con problemas incluso antes del inicio de la carrera. Todavía en la primera vuelta, Zane Maloney fue golpeado por Pepe Martí y se retiró, el auto de seguridad tuvo que salir para retirar el coche.

Nico Müller, António Félix da Costa, Nick Cassidy, Sébastien Buemi, Jean-Éric Vergne, Jake Dennis y Taylor Barnard completaron el top 10 y sumaron puntos.

La Fórmula E regresa a la pista este sábado para la segunda parte de la doble ronda. La primera actividad del día es la FP3, cuya transmisión comienza a las 7h20. (hora de Buenos Aires). A las 9h30, comienza la clasificación para definir la parrilla de salida del ePrix de Jeddah 2, que se transmite a partir de la 1h30.

Así fue el ePrix de Jeddah 1 de la Fórmula E:

La carrera de Nyck de Vries terminó antes de empezar. El piloto de Mahindra tuvo problemas técnicos en la parrilla, no pudo completar el procedimiento de burnout y tuvo que ser llevado a boxes por los mecánicos.

Y el calvario del equipo indio no terminó ahí. Edoardo Mortara tuvo una pésima salida y se desplomó del primero al séptimo puesto antes incluso de llegar a la primera curva. Para mejor suerte de DS Penske, Maximilian Günther tomó la delantera y Taylor Barnard saltó al tercer puesto; el británico incluso llegó a la segunda posición, pero fue superado por Norman Nato en los metros siguientes.

Todavía en la primera vuelta, Zane Maloney fue golpeado en la curva 7 por Pepe Martí, quien luchaba por la posición con Nick Cassidy, y abandonó la carrera con la suspensión dañada. Se desplegó una bandera amarilla para retirar la Lola Yamaha del piloto barbadense, pero en la segunda vuelta el coche de seguridad entró en pista.

La reanudación se produjo solo dos vueltas después. Günther tuvo una excelente actuación y mantuvo el liderato. Barnard persiguió a Nato, pero no pudo adelantarlo. Pascal Wehrlein aprovechó la oportunidad, adelantando al británico por la tercera posición. Todavía en la quinta vuelta, el francés de Nissan intentó arrebatarle el liderato al alemán de DS Penske.

La dirección de carrera consideró la colisión entre Martí y Maloney como un incidente de carrera y no penalizó al español. Aun así, tuvo que entrar en boxes y regresó a la parte trasera del grupo. Poco después, adelantó a Felipe Drugovich y relegó al brasileño al último puesto.

En el otro extremo de la carrera, Nato controló bien el ritmo para mantener el liderato en la primera mitad. Con la parada obligatoria en boxes para usar el Pit Boost, nadie optó por activar el Modo Ataque al principio. Por ello, el francés marcó un ritmo lo suficientemente bueno como para mantener a Günther y Wehrlein por detrás.

Esto no significa que no hubiera duras batallas por las primeras posiciones. El piloto alemán de Porsche intentó el segundo puesto, pero vio cómo su compatriota le cerraba la puerta en las narices. Günther recibió una advertencia por cambiar de trazada al frenar, una maniobra que enfureció a Wehrlein. En la vuelta 14, el adelantamiento finalmente se completó.

En la vuelta siguiente, los pilotos comenzaron a activar el Pit Boost. Inmediatamente, Nato dejó paso a Wehrlein para tomar la delantera. Casi simultáneamente, Günther activó el Modo Ataque para intentar remontar en el grupo de cabeza. Joel Eriksson y Oliver Rowland fueron los primeros en entrar en boxes para recargar.

La mitad de los pilotos optaron por usar el Pit Boost justo al comienzo de la ventana. De los pilotos en cabeza, Barnard fue el único que optó por el boost en ese momento, posicionándose como líder entre quienes usaron el Pit Boost.

En la recta final de la vuelta 17, Günther logró adelantar a Wehrlein y se puso en cabeza con poco más de 1 minuto y 30 segundos restantes del Modo Ataque. Mientras tanto, el piloto de Porsche entró en boxes para recargar.

Fuera de la contienda por la victoria, Joel Eriksson recibió una penalización de drive-through por una infracción en el procedimiento de Pit Boost. Mientras tanto, Jake Dennis seguía reportando falta de agarre en la parte trasera de su Andretti, un problema que lo había aquejado desde la clasificación.

La estrategia de Günther dio señales de no ser la mejor. Incluso después de recargar, el alemán fue adelantado por Wehrlein, Dennis y António Félix da Costa, quienes optaron por activar el Modo Ataque solo después de sus paradas en boxes.

Enfrentándose al viento, Wehrlein marcó un ritmo impresionante y abrió una ventaja de más de 7 segundos sobre Dennis. El piloto alemán de Porsche solo necesitó controlar el tramo final de la carrera para asegurar la victoria en la primera carrera del fin de semana.

Mortara retrasó la activación del Modo Ataque e incluso intentó alcanzar a Wehrlein, pero la ventaja era demasiado grande y el piloto suizo tuvo que conformarse con el segundo puesto. Mitch Evans también activó la potencia extra en los últimos minutos, superando a Da Costa y completando el podio. Nico Müller también superó al alemán para terminar cuarto.

Por detrás de Da Costa, Cassidy, Sébastien Buemi, Jean-Éric Vergne, Dennis y Barnard completaron el top ten, que sumaron puntos en la primera carrera de la doble jornada.

Resultados del ePrix de Jeddah 1 de Fórmula E 2025/26:

POSICIÓN	PILOTO	EQUIPO	DIFERENCIA
1	P WEHRLEIN	Porsche	32 vueltas
2	E MORTARA	Mahindra	+2.677
3	M EVANS	Jaguar	+7.097
4	N MÜLLER	Porsche	+8.735
5	A.F DA COSTA	Jaguar	+9.153
6	N CASSIDY	Citroën	+11.381
7	S BUEMI	Envision	+11.836
8	J.E VERGNE	Citroën	+12.305
9	J DENNIS	Andretti	+12.726
10	T BARNARD	DS Penske	+13.125
11	M GÜNTHER	DS Penske	+16.048
12	D TICKTUM	Cupra Kiro	+16.283
13	N NATO	Nissan	+16.718
14	J M MARTÍ	Cupra Kiro	+17.048
15	F DRUGOVICH	Andretti	+19.871
16	L DI GRASSI	Lola Yamaha	+20.280
17	O ROWLAND	Nissan	+22.257
18	J ERIKSSON	Envision	+43.191
19	Z MALONEY	Lola Yamaha	Abandono
20	N DE VRIES	Mahindra	No largó