Dale Coyne admite «conversaciones de colaboración» en Indy

Dale Coyne necesitó una amplia rotación de pilotos durante la temporada 2024 para encontrar el presupuesto para permanecer en Indy. Para cambiar esta realidad, el equipo ha estado en conversaciones con posibles socios para 2025, cuando la categoría debe sufrir un cambio importante, con la probable implementación del sistema de charters, que se ve como algo positivo para el equipo.

En 2024, el #18 de Dale Coyne tuvo al volante a Jack Harvey, Nolan Siegel, Conor Daly y Hunter McElrea. El #51 fue pilotado por Colin Braun, Nolan Siegel, Katherine Legge, Luca Ghiotto, Tristan Vautier y Toby Sowery. Básicamente, el criterio adoptado fue el del «mejor postor» debido a las dificultades financieras del equipo, que no pudo encontrar un patrocinador importante para este año.

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Dale Coyne, propietario del equipo que lleva su nombre, no tiene intención de vender la estructura, pero reconoció que está hablando con personas interesadas en unirse al equipo. Para el próximo año, si Indy confirma sus planes de adoptar el sistema de chárter, los coches del DCR tendrán garantizada una plaza en todas las carreras de la temporada, excepto en las 500 Millas de Indianápolis.

La intención de Indy al implantar este sistema, que se inspira en lo que ya hace la Nascar, tiene como uno de sus propósitos añadir valor al asiento de la categoría. Dale Coyne, en cierto modo, demuestra que esto se ha conseguido, al menos en su caso.

«Hay mucho interés en el equipo, y la gente ha estado hablando con nosotros sobre asociaciones, por lo que la carta será muy buena para nosotros», dijo el propietario a la revista estadounidense Racer.

«Buscamos socios que puedan ayudarnos a aportar patrocinio o algo de dinero, así que estamos abiertos a qué tipo de asociación podría ser. Es una forma de hacer negocios», añadió.

Las declaraciones de Dale Coyne son un indicio más de que el sistema se implantará en la categoría. A lo largo del año, Mark Miles, CEO de Penske Entertainment, propietaria de Indy, declaró que las cartas se distribuirían entre los coches que hubieran competido en la temporada 2024 completa, con un límite de tres por equipo y 25 en total. Como resultado, sólo dos coches de Ganassi no serían incluidos, y el equipo ya ha admitido que reducirá su operación de cinco a tres monoplazas en 2025.

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También está por ver qué ocurrirá con Prema, que ha anunciado que entrará en la categoría la próxima temporada con dos coches. Sin embargo, la escuadra italiana no tiene derecho a chárter y necesitaría clasificarse entre los 27 en cada carrera. Por el momento, Indy tiene exactamente 27 competidores confirmados para 2025, pero podría ocurrir que un equipo ponga un coche adicional en alguna carrera – en Portland, por ejemplo, RLL trajo a Jüri Vips para competir en el #75. Como resultado, el posible monoplaza extra y los dos de Prema competirían por dos plazas en las rondas – excepto en la Indy 500, que tiene una parrilla de 33 coches.

Respecto al posible socio para 2025, Dale Coyne admitió que hay muchas formas de que suceda y que, en su opinión, los chárter son una ayuda «inmediata» para el equipo.

«Puede suceder de diferentes maneras, porque depende de lo que busque el socio. Si quieren venir y formar parte de las carreras, está bien. Si se trata de alguien que es bueno en marketing, con una buena relación, y que puede poner algo sobre la mesa, eso es otra cosa a considerar. Hay formas que podrían funcionar y que aún no se nos han ocurrido, pero vemos los chárteres como una forma de mejorar las cosas de forma inmediata para nuestro equipo. Nos ayudará», concluyó.

La Indy regresa con la última prueba de la temporada 2024 este domingo, con la carrera en el óvalo de Nashville, situado en Lebanon, Tennessee.