Los equipos de IndyCar discuten el nuevo auto para 2027 y plantean problemas de costos

Desde 2012 que la IndyCar no renueva por completo a su vehículo, con el DW12, pero sí que han hecho varios rediseños del chasis, como la incorporación del aeroscreen para la temporada 2020. Por esto, fue que Penske Entertainment le informó a los equipos los planes para 2027, pero han expresado diversas preocupaciones por el futuro y por los costos.

No sin polémicas, como las fallas de arranque en los autos, que le casi le costó el título de 2024 a Álex Palou, la categoría incorporó el motor híbrido. En charla con GRANDE PRÊMIO, Ricardo Juncos, uno de los socios de Juncos Hollinger Racing, comentó que los costos han aumentado, y que eso es un problema para la próxima generación de autos.

“Necesitamos un coche integral completamente diseñado con un sistema híbrido incorporado, con un sistema de seguridad, diseñado para el aeroscreen. Creo que la idea de la categoría es introducirlo en 2027 o 2028, dependiendo de los plazos. Vamos a tener que prepararnos para eso, porque va a suponer un coste enorme”, declaró Juncos a GRANDE PRÊMIO.

“Hoy tenemos seis coches para dos pilotos. Hay dos para la Indy 500, dos para los otros óvalos y dos para circuitos mixtos. Todo eso va a quedar obsoleto. Espero que el nuevo coche pueda aceptar muchas piezas y componentes de transferencia para abaratar el coste”, dijo Juncos.

Según lo informado por Racer, el nuevo concepto es un poco diferente, con un alerón trasero más ancho, por lo que los equipos pidieron diferenciarse de la F2 o la Super Fórmula. El citado medio informó que uno de los jefes de escudería pidió algo futurista y adjuntó una foto del Red Bull X1 diseñado por Adrian Newey, que apareció en el Gran Turismo 5 y 6. Mientras que Dallara se ha negado a compartir más detalles del proyecto, la IndyCar pretende mantener las piezas actuales en el nuevo auto.

Mark Miles, el CEO de Penske Entertainment, habló sobre el dilema que tiene entre el aumento de costos y un diseño totalmente nuevo: “La prioridad número uno no es ver lo barato que podemos hacerlo todo, pero los gastos se tendrán en cuenta a medida que se desarrollen las cosas. Dallara está en el camino correcto al desarrollar el chasis con muchos otros proveedores asociados. Hay mucho trabajo en marcha. Nuestra primera reunión no fue un referéndum, porque queríamos recibir opiniones. Eso continúa. Las cosas están cambiando, las cosas van a cambiar”.

Por su parte, Racer consultó sobre el tema a varios jefes de equipo, y esto dijo Mike Shank, uno de los dueños de MSR: “Tenemos que hacer algo de lo que hable la gente de fuera de Indy. Vamos a subir el listón, hacer que más público vuelva a ver la categoría. En términos de diseño, vamos a pensar fuera de la caja, todos estaremos en el mismo coche. Cambiémoslo por algo atractivo. Mi corazón, que ama Indy, quiere un nuevo diseño. Cualquier herramienta para traer un nuevo público a Indy es necesaria, y un coche nuevo, con un concepto muy diferente, es importante para eso. Pensar como hizo Adrian Newey con el X1 hace años. No se trata de reproducir, sino de ir en esa línea”.

Dale Coyne, propietario del equipo que lleva su nombre, estuvo de acuerdo con Shank: “Parece que es lo mismo. No es futurista. Parece el coche actual con algunos años de actualizaciones, no es moderno. Podemos dar un paso más, ir más allá [de lo mostrado] y provocar una reacción que haga que el público diga guau. Incluso conseguir que los pilotos digan lo guay que es”.

Bobby Rahal, que trabajó con Newey en los ’80, mencionó el diseño del ingeniero cuando le preguntaron por el tema: “Lo que se ha mostrado no es algo definitivo. Para mí, lo que se ha mostrado es hacia dónde piensa ir Indy y quieren escuchar nuestra opinión. Adrian Newey hizo un concepto que era bastante impresionante, especialmente ahora que tenemos el aeroscreen. El X1 tiene un parabrisas integrado. Le dije a Indy lo que Adrian me dijo en una cena el año pasado. A la gente no le importa el tamaño del radiador o cosas así. La apariencia del coche cuenta más, eso es lo que emociona. El reto será crear un coche sencillo que sea atractivo”.

“Todavía no hay nada definido, pero hay que hacer el coche desde el punto de vista de la ingeniería, para entender todo lo que le rodea, ya sea la seguridad, el mantenimiento, la competición en óvalos, circuitos urbanos y otros. Luego se trabaja en cómo va a ser el diseño. No es al revés. Primero es la función, luego la forma. Cuando empiezan a decir que el coche tiene que parecerse a esto, están anteponiendo el diseño a la función. Eso es con lo que no estoy de acuerdo”, dijo Chip Ganassi.

Zak Brown, el CEO de McLaren, puso a disposición de la categoría su equipo técnico para colaborar con el nuevo auto: “Nosotros y otros equipos colaboramos mucho con la FIA en el próximo coche de F1. Aportamos ingenieros y nuestro equipo de simulación y diseño. Hemos conseguido grandes cosas juntos, y estaríamos encantados de hacer lo mismo”.

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La IndyCar no vuelve hasta el 2 de marzo del año que viene, con el GP de St Petersburg en Florida, que abre la temporada 2025. GRANDE PRÊMIO ofrecerá una cobertura completa de todas las actividades.