Ericsson remonta y vence en una alocada carrera de IndyCar en Markham; Palou, 4°; O’Ward, 5°

El debut de la IndyCar en el callejero de Markham, en la única carrera de la categoría en Canadá, fue absolutamente caótico con siete banderas amarillas, accidentes fuertes, y un ganador en Marcus Ericsson, que fue rápido en toda la prueba y se mantuvo adelante siempre que pudo. Romain Grosjean fue segundo con el auto de Coyne y Will Power remontó desde la última posición hasta el tercer lugar.

Por su parte, Álex Palou acabó cuarto, aprovechando el abandono de Kyle Kirkwood y el retraso de David Malukas, para consolidarse como líder del campeonato. A pesar de todos los problemas que tuvo, Patricio O’Ward se llevó el quinto puesto con McLaren.

Christian Lundgaard, Rinus Veekay, Scott McLaughlin, Graham Rahal y Santino Ferrucci completaron los diez primeros. Louis Foster, el autor de la pole, se golpeó fuertemente a mitad de carrera y desperidició una gran chance de vencer con RLL.

La IndyCar no se toma descanso y regresará la semana que viene con otro circuito callejero para la 15° carrera de la temporada 2026, con el Gran Premio de Washington, como parte de los festejos por el 250° aniversario de la independencia de Estados Unidos.

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¿Cómo fue la carrera debut de la IndyCar en Markham?:

Con un cielo nublado y 24 grados de temperatura ambiente, la Indy largó sin problemas la carrera en el callejero de Markham, con Louis Foster como líder habiendo largado desde la pole, escoltado por Christian Lundgaard y Scott McLaughlin. En las primeras vueltas, la carrera era lineal con el británico sacando 1.7s sobre el piloto de McLaren, y todos mantenían una sola línea de carrera.

Felix Rosenqvist hizo la primera parada en boxes en la quinta vuelta, muy temprano, ya que la prueba se pactó a 90 giros, pero quería salir del tráfico para poder ganar terreno con la pista limpia. Christian Rasmussen también se detuvo en boxes en el giro 7 buscando una estrategia diferente. Josef Newgarden también paró en boxes en la décima vuelta de la carrera, que seguía con Foster al comando con 1.6s sobre Lundgaard.

Rinus Veekay fue el primero de los de punta en parar, en la vuelta 12, desde el sexto puesto. La mayoría de pilotos tenía la goma blanda, salvo McLaughlin, que calzó el compuesto más duro provisto por la empresa Firestone. Patricio O’Ward, que había largado con el neumático más duro, fue a boxes un giro más tarde, lo mismo para Marcus Armstrong, que penalizó seis puestos por un cambio de motor.

Mick Schumacher siguió de largo, chocó contra el muro y, con su accidente, causó la primera bandera amarilla de la competencia en la vuelta 16. Durante la neutralización, Lundgaard fue el único de punta en detenerse, por esto Foster mantuvo la punta de cara al reinicio. Palou avanzó hasta el quinto puesto por una superación a David Malukas y una pasada de largo de Dennis Hauger. El #12 de Penske y Alexander Rossi también lo adelantaron.

Hauger siguió perdiendo posiciones y generaba atasco en las zonas más lentas de la pista, incluso cayó hasta el último puesto del clasificador, dado que había entrado en boxes Caio Collet por una supuesta falla en el motor. Malukas también perdió posiciones con Rossi, Kyle Kirkwood y Will Power. El piloto de Penske perdió más lugares y fue llamado a boxes para cambiar los neumáticos.

Un segundo abandono de la carrera fue el de Rosenqvist debido a problemas mecánicos. Para entonces, dos pilotos estaban fuera de competencia. Foster se mantuvo líder con dos segundos sobre McLaughlin y Marcus Ericsson, que fue consistente en su rendimiento con los neumáticos. Dixon, Palou, Kirkwood, Rossi, Nolan Sigel (puntero de la estrategia alternativa), Power y Rasmussen eran los diez primeros con 23 vueltas cumplidas. Lundgaard y Veekay estaban 12° y 16°, respectivamente, después de sus paradas en boxes.

Palou fue a boxes con bandera verde en la vuelta 26 y la diferencia en la punta se redujo a 1.1s en favor de Foster, que aguantaba desde el inicio con la goma blanda, mientras que McLaughlin y Ericsson seguían con la goma dura. McLaughlin entró a boxes en la vuelta 28 y dejó solos en pista a los dos primeros hasta que el sueco ingresó a detenerse en el giro 30, y fue seguido por Rossi y Power, en su caso para la segunda detención en boxes.

Sting Ray Robb lo tocó a Marcus Armstrong y el neozelandés de Meyer Shank hizo un trompo en la horquilla de la curva cinco y causó la segunda bandera amarilla de la carrera. Durante la neutralización, el auto de Armstrong fue ayudado por los comisarios, quiso hacer un trompo para volver a la carrera y llegaban los líderes. El que fue perjudicado fue McLaughlin que quedó detenido y lo superaron varios rivales en la pista.

Foster, Dixon, Kirkwood, Rasmussen y O’Ward, entre otros, pararon en boxes con el auto de seguridad en pista. Nolan Siegel quedó puntero con el McLaren escoltado por Romain Grosjean y Ericsson. Foster cayó al 12° puesto, incluso detrás de Newgarden, que ya había parado dos veces. Había, por lo menos, tres grupos de estrategia diferentes, aunque el mejor era el piloto de Andretti, que paró justo antes de la amarilla.

Tras el reinicio de la vuelta 35, McLaughlin lo tocó a Power y perdió terreno. Poco después, Hauger le pega de atrás a Dixon, que hace un trompo y Rasmussen no pudo esquivarlo, golpeándose contra el muro. Por esto, salió la tercera bandera amarilla. El piloto de Ganassi fue a boxes por daños en la suspensión por el contacto con el noruego de Coyne.

Se produjo otro reinicio en la vuelta 40 de la carrera y Siegel se pasó en la curva cinco, por lo que Grosjean quedó como nuevo primero, y Palou perdía posiciones por sus gomas frías. Foster avanzó al cuarto puesto, detrás del McLaren #6 y de Ericsson. El grupo de autos no daba respiro con sobrepasos al límite, muy agresivos y nadie quería ceder nada. En medio de una locura generalizada, el británico de RLL se estrelló contra el muro cuando quiso superar al Andretti #28 y causó la cuarta bandera amarilla de la competencia.

Antes del relanzamiento, Armstrong fue penalizado con 10 segundos de stop & go por no obedecer las ordenes de los comisarios de pista de no querer retomar la carrera justo antes del paso de los líderes. Con la mitad de la carrera cumplida, Grosjean, Ericsson, Power, Kirkwood, Lundgaard, O’Ward, Rossi, Palou, McLaughlin y Malukas eran los diez primeros. Siegel fue a boxes y quedó colocado 17°. Dixon pudo volver a pista y estaba a 6 vueltas de la punta.

Grosjean condujo desde la punta el reinicio en la vuelta 50, que fue más ordenado que el anterior, y el #18 le hacía medio segundo a Ercisson. Más atrás, Rossi tuvo un pinchazo en la goma delantera derecha y tuvo que volver a parar en boxes tras un leve toque del alerón delantero de Álex Palou. Al francés le duró poco la punta porque fue a boxes en la vuelta 53 y colocó las gomas blandas. Justo después, se produjo otra bandera amarilla por un accidente de Kyle Kirkwood. Casi todos los pilotos fueron a boxes para una nueva parada en los boxes, con 35 vueltas para completar la carrera.

Ericsson comandó el reinicio en la vuelta 58, pero la bandera amarilla duró poco porque Siegel lo tocó a Newgarden en la fatídica horquilla de la curva cinco, causando la sexta neutralización. Esta amarilla fue aprovechada por Power, Lundgaard, O’Ward, Ferrucci, Rahal y Rossi para hacer una parada más en boxes, dejando a Ericsson como líder, segundo a Grosjean y tercero a McLaughlin.

Otro relanzamiento más se dio en la vuelta 62 y fue bastante más prolijo con Ericsson en la punta y se llegó a escapar a 11 segundos sobre el resto, tratando de cubrirse de una parada en boxes y poder regresar como líder de la carrera. Grosjean, McLaughlin, Malukas y Palou completaban el top cinco. El ganador de Indy 500 en 2022 paró a 21 vueltas del final para colocar gomas blandas y volvió atrás de Malukas, que fue superado por Palou. El español comenzó a atacar a McLaughlin por la segunda posición.

La parada de Andretti fue buena y devolvió a Marcus en sexta posición, pero con 20 vueltas para ir lo más rápido posible. Palou superó a McLaughlin para ser el nuevo segundo. La diferencia de Grosjean a 17 vueltas del final era de 2.2s sobre el campeón de la Indy. Ericsson pudo pasar a Veekay para ser sexto, pero solo le quedaban 15 vueltas para seguir avanzando. En la punta, Grosjean veía cada vez más cerca a Palou, aunque contaba con más Push To Pass disponible. El piloto de Ganassi corrigió la trayectoria porque estuvo a punto de golpearse contra el muro. Por esto, la diferencia se extendió a tres segundos.

Will Power remontó de manera espectacular hasta el tercer puesto, y a solo cinco segundos de Grosjean, mientras que Ericsson trepó hasta el cuarto puesto, a espaldas de su compañero australiano. Pato O’Ward también avanzaba y era octavo, cerca de Kyffin Simpson. El sueco lo pasó a Power con roce incluido y lo superó para ser tercero, pero le daba aire a Palou que le volvió a sacar dos segundos de ventaja. Además, el mexicano trepó hasta el quinto puesto, dejando atrás a los Penske de Malukas y McLaughlin.

A siete vueltas del final, Ericsson se venía con todo y adelantó de manera más limpia a Palou que a su compañero para ser escolta de Grosjean, que contaba a su favor con dos segundos de diferencia. Malukas fue a boxes para otra parada a seis vueltas y el sueco estaba muy veloz y se puso casi pegado al francés de Coyne. Power también avanzó sobre Palou para ser tercero, pero la pelea era por la victoria entre Grosjean y Ericsson.

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Poco pudo hacer Romain para mantenerse líder, porque Marcus lo pasó por dentro con la ventaja de las gomas frescas para ser nuevamente el puntero de una carrera loquísima. Simpson hizo un trompo en la horquilla y no fue necesaria una bandera amarilla porque volvió rápidamente a la carrera. Tras esto, poco pasó y Ericsson se alzó con un triunfo muy trabajado en las calles de Markham, en una carrera con 7 banderas amarillas. Grosjean, Power, Palou, O’Ward, Lundgaard, Veekay, McLaughlin, Rahal y Ferrucci completaron los diez primeros.

Indy 2026, resultado del GP de Markham: