Organismo rector promete revisión de reglas y procesos de Indy tras polémicas

Raj Nair, presidente de la Junta de Arbitraje Independiente (IndyCar Officiatin Board, IOB), explicó que el organismo pretende revisar todo el reglamento de IndyCar para eliminar fallos y posibles ambigüedades, lo cual, según el ejecutivo, «fue un factor en lo ocurrido en los últimos años», marcado por el escándalo del push-to-pass y los atenuadores modificados utilizados por Penske en 2024 y 2025.

Además de los aspectos técnicos cuestionados, IndyCar ha recibido críticas por las decisiones de los comisarios y la dirección de carrera en los últimos años, así como por la activación de algunas banderas amarillas, por ejemplo, en ciertas carreras mientras se esperaba el cierre de la ventana de paradas en boxes. Cabe destacar que la IOB mantuvo al equipo que ya trabajaba en la categoría. Sin embargo, Nair destacó que también se revisarán algunos procesos.

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«También estamos analizando el reglamento, tanto su redacción como su revisión y actualización. Esto sin duda ha influido en lo sucedido en los últimos años», declaró Nair, quien preside el organismo rector de la IndyCar junto con Ray Evernham y Ronan Morgan, designados por la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

«Si bien el reglamento es fundamentalmente sólido, no es el más fácil de usar, acceder e investigar. Diría que no se trata solo del reglamento: hay aspectos de los boletines técnicos emitidos por nuestros socios, ya sea en el área de motores o chasis, que no siempre se incorporan al reglamento», continuó.

«En este sentido, estamos realizando un gran esfuerzo en este momento, que probablemente se implementará a lo largo de 2026, para mejorar los boletines técnicos y alinearlos con el reglamento, además de hacerlos fácilmente accesibles, no solo para el equipo de árbitros, sino para todos en el paddock», declaró.

Nair destacó que IndyCar finalmente adquirirá equipos de escaneo láser para inspeccionar los autos y garantizar que las dimensiones cumplan con las especificaciones, algo que ya es estándar en varios campeonatos. La categoría es una de las pocas excepciones entre los principales. El objetivo es evolucionar la operación para que el sistema esté completamente operativo para 2028, cuando la serie tenga un nuevo auto.

«Estamos analizando algunos equipos. Actualmente, somos una de las pocas categorías, que yo sepa, que no utiliza el escaneo como parte de la inspección técnica. Ya tenemos un acuerdo para adquirir este equipo. Necesitaremos un período de aprendizaje para usarlo en IndyCar. Sin duda, cuando llegue el nuevo auto, esto estará bien establecido», afirmó.

«Ustedes saben la gran diferencia que esto marcó, especialmente en NASCAR cuando estuve allí (con Ford). Ese fue un momento decisivo en el funcionamiento de la inspección técnica y, principalmente, en cómo los proveedores de paneles de carrocería debían cumplir rigurosamente con las tolerancias de fabricación», agregó.

«Nos gustaría adquirir el equipo de escaneo, ponerlo en funcionamiento y empezar a aprender a usarlo este año. Pero, como este coche no se diseñó con eso en mente y aún tenemos mucho que aprender sobre su uso, inicialmente será más una herramienta de aprendizaje. En 2027, podría desempeñar un papel más activo en la aplicación de la normativa. Y, sin duda, en 2028 será una herramienta clave, si no la principal, para la aplicación de la normativa», continuó.

Si bien la IndyCar no cuenta con los escáneres, el clásico dispositivo seguirá funcionando. Durante las pruebas en el Phoenix Raceway la semana pasada, se presentó un nuevo dispositivo para la salida del difusor del ala inferior.

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«Seguiremos tomando mediciones con dispositivos y recopilando información. Antes de que la situación se agilice demasiado, no queremos que se descontrole. Estamos en conversaciones con Dallara y ambos fabricantes de motores para garantizar que la coherencia y la comunicación, que eran las dos prioridades que se nos asignaron de inmediato, funcionen correctamente», declaró el directivo. «Sin duda, queremos crear consistencia, y la manera de lograrlo ahora es trabajar con plantillas, mediciones y recopilación de datos», enfatizó.

Finalmente, el IOB anunció un nuevo director de carrera para Indy NXT. Se trata de John Maesky. «Será una excelente incorporación al control de carrera de Indy NXT. A medida que la junta directiva mantiene su compromiso de brindar apoyo y recursos al arbitraje de IndyCar, la experiencia y el trabajo previo de John en arbitraje y operaciones serán invaluables para la serie de desarrollo de IndyCar y su futuro. Estamos muy contentos de trabajar con él en 2026», concluyó.

La IndyCar abre su temporada 2026 este fin de semana en el circuito callejero de St. Petersburg, en el estado de Florida.