O’Ward aprovecha la estrategia y vence en primera carrera en Milwaukee, Palou, 5°

La IndyCar volvió a Milwaukee por primera vez en nueve años y fue con una victoria de Patricio O’Ward, que aprovechó la estrategia para ganar por tercera vez en la temporada 2024. Will Power dio pelea, pero acabó segundo y le recortó a 43 puntos la diferencia que le lleva Álex Palou, que remontó hasta el quinto puesto.

Y por primera vez en ocho años, Conor Daly volvió a subir al podio, luego de haber largado 25° por el cambio de motor, pero fue el que más posiciones avanzó para darle el mejor resultado de la historia al Juncos Hollinger Racing. Pese a soñar con terminar entre los tres primeros, Santino Ferrucci tuvo que conformarse con la cuarta plaza junto a Foyt, también en una envidiable carrera de recuperación tras salir 19º.

El debutante Linus Lundqvist llegó a liderar vueltas al principio de la carrera, pero acabó sexto con Ganassi. Alexander Rossi fue séptimo con McLaren, por delante del poleman Scott McLaughlin, Christian Lundgaard y Scott Dixon, que completaron el top-10.

Campeonato: Palou 514 puntos, Power 471, Herta 426, McLaughlin 422, O’Ward 413, Dixon 403, Kirkwood 360, Newgarden 358, Rossi 321, Ferrucci 306.

La IndyCar regresa mañana con la conclusión de la doble ronda en Milwaukee, con la salida prevista para las 15.30, hora de Brasilia y Buenos Aires, con cobertura completa por GRANDE PRÊMIO. Josef Newgarden saldrá desde la pole position.

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Así se desarrolló la carrera de sábado de IndyCar en Milwaukee:

Con un sol que cubría toda la pista de Milwaukee, a diferencia de la jornada de ayer, la IndyCar tuvo un intento abortado de salida para la antepenúltima carrera porque no estaban acomodados en filas de a dos, pero sí que, al segundo intento, se vio la bandera verde para los 27 coches.

Scott McLaughlin mantuvo la punta, pero David Malukas perdió el segundo puesto a manos de Linus Lundqvist, que ascendió en el pelotón, lo mismo que Patricio O’Ward, que se colocó cuarto, detrás del piloto de Shank. Álex Palou se ubicaba 13°, un puesto detrás de Josef Newgarden, que perdió nueve posiciones en la grilla por el cambio de motor.

McLaughlin, Lundqvist, Malukas, O’Ward y Colton Herta eran los cinco primeros al cabo de diez vueltas. Conor Daly fue el que más avanzó hasta el 15° puesto desde el 26° de salida, ya que, también, había reemplazado la planta motriz. Newgarden, por su parte, era el más veloz en pista y llegaba al décimo puesto en la vuelta 20, mientras que Herta adelantó al mexicano por la cuarta plaza en curva uno.

Con el paso del tráfico, Lundqvist y Malukas se acercaron a McLaughlin, pero el neozelandés de Penske se mantenía al comando. Tras ello, el autor de la pole se pudo escapar de sus perseguidores de cara a la primera detención en la zona de boxes.

En la vuelta 48, Lundqvist se acercó otra vez por el tráfico y superó a McLaughlin para ser el nuevo puntero de la carrera. Hacia el giro 55, el sueco le sacó dos segundos al tricampeón de Supercars. Romain Grosjean, poco después, inauguró el ciclo de paradas en boxes en la vuelta 59 de la carrera, seguido por Alexander Rossi.

Después de ellos, O’Ward, Ferrucci, Palou, Kirkwood y Dixon se dirigieron a hacer su detención en los boxes, también había parado Marcus Ercisson. Entre los de punta, Herta fue el que movió la ficha antes con la detención. McLaughlin, Malukas y Veekay pararon en la vuelta 66, aunque Lundqvist y Power estiraron un poco más el ingreso a la zona de los boxes.

Por la estrategia de detenerse antes, O’Ward tomó el comando de la prueba, seguido por Herta, Marcus Armstrong, McLaughlin, Lundqvist, Rossi, Malukas, Ferrucci, Grosjean y Ericsson en el top diez. El piloto del Ganassi #11 perdió varias posiciones en pista. Palou, en cambio, subía hasta el 11mo y se colocaba delante de Power (13°).

Otro cambio en la punta se produjo en el giro 78 cuando Herta lo adelantó a Pato y le quitó el liderazgo, ambos estaban tres segundos y medio delante de McLaughlin. Sin embargo, esto se vio alterado por la bandera amarilla en la vuelta 83 por un trompo de Katherine Legge.

A pesar de lo reciente de las paradas en boxes, casi todos los pilotos, con excepción del #3 de Penske, fueron a buscar gomas nuevas y combustible. Además del “kiwi”, Sting Ray Robb se quedó en pista y los dos reanudaron delante del pelotón en la vuelta 95. Herta, O’Ward, Ferrucci, Rossi, Malukas y Palou completaban los siete mejores puestos.

O’Ward esperó pacientemente que Herta se complicara con el rezagado Armstrong y se puso segundo, a un segundo de McLaughlin, que había vuelto al comando de la competencia. Poco después, el mexicano capitalizó las gomas más frescas para superar al piloto de Penske, que ya tenía pegado al de Andretti. Ya con los neumáticos desgastados, Scott aguantaba los ataques de Colton y el #5 se escapaba a cuatro segundos de sus más inmediatos perseguidores.

Newgarden fue a boxes en la vuelta 132 y estaba 16°, sin poder remontar desde que golpeó la pared tras un leve desliz. Con esto, se inauguraba el tercer ciclo de detenciones en boxes. Ericsson paró en la vuelta 133 y Pato les hizo once segundos al resto del pelotón, que estaba ahorrando combustible de cara al final de carrera.

Grosjean, Dixon y Veekay continuaron con las paradas, Palou y Power lo hicieron una vuelta después que ellos, en la vuelta 136. El español salió, otra vez, con lo justo delante del australiano. Mientras, Ferrucci ya era segundo, debido a que tampoco estaba levantando.

Siegel, Harvey y McLaughlin se detenían en boxes, luego pararon Malukas, Rasmussen y Lundqvist. Herta esperó hasta la vuelta 141, tras él entró a boxes Ferrucci, mientras que O’Ward lo hizo un giro después. El piloto de McLaren había hecho tanta diferencia, que volvió a pista con cinco segundos de ventaja sobre Newgarden y Ericsson, que habían adelantado la parada. A ellos le seguían Palou y Power, que pelean por el campeonato. Herta debía remar desde la 10° posición.

Cuando Ericsson lo quiso pasar a Newgarden se le movió el coche al sueco y se estrelló contra el Penske. Ambos quedaban afuera de la carrera. Y Palou subía al segundo puesto, apenas detrás del líder O’Ward. Por este incidente, salió la segunda bandera amarilla en el giro 148.

El reinicio se dio en la vuelta 158 y el McLaren número cinco se mantenía como puntero y Palou aguantó a Power en la segunda posición. Ferrucci se tiró con todo a pasar a varios autos y ascendió hasta el sexto puesto. Luego de esto, el piloto de Foyt trepó una posición más a expensas de Veekay.

Los rezagados volvieron a ser un factor y la diferencia de O’Ward con Palou y Power se redujo a menos de un segundo. La pelea por la posición de escolta le dio algo de aire al mexicano en el medio de los adelantamientos para dejar a otros pilotos una vuelta atrás con respecto a la punta de la carrera.

Una nueva amarilla salió en la vuelta 186 por la rueda delantera izquierda suelda en el auto de Herta, que, de esta manera, perdía valiosas posiciones en su pelea por el campeonato. Esto ocurrió en el medio del ciclo de detenciones, por lo que se vería alterado el orden de la carrera. Will Power se quedó en la pista. Además de él, tampoco se habían detenido Daly, Lundqvist y Lundgaard, que estaban dentro de los cinco mejores, O’Ward estaba cuarto.

Durante la neutralización, Power, Daly, Lundqvist y Lundgaard, por lo que O’Ward, Ferrucci, Power, Lundqvist, Lundgaard, Daly, Palou, McLaughlin, Rossi y Dixon eran los diez primeros antes del reinicio. El relanzamiento se dio en la vuelta 203 y el mexicano mantuvo la punta, pero Daly subió al cuarto puesto y Palou al sexto, en tanto que Grosjean se retrasaba y volvía a los boxes. Herta había sido sancionado y estaba en los pits. El francés tuvo un toque con Kyle Kirkwood en la curva 4. Con el paso de las vueltas, el piloto de JHR salió a pista con varias vueltas menos y Pato se escapaba en la punta.

Power superó a Ferrucci con roce incluido y el piloto del #14 también fue superado por Daly, que ascendía al podio. Mientras, Palou adelantó a Lundqvist para ser quinto y aprovechó el retraso de Santino para quedar solo dos puestos detrás del #12 de Penske.

Mientras que Ferrucci recuperó la posición con Palou, O’Ward comandaba las acciones con 1.5s sobre Power y Daly estaba a solo medio segundo del australiano. Aun quedaban 21 giros por entonces para el final de carrera. Debido al tráfico, Power se le vino a Pato y había medio segundo entre ellos, con Conor a solo 1.4s.

A pesar de los intentos finales, O’Ward ganó de manera brillante, seguido por Power y Daly en el podio. Luego, se ubicaron Ferrucci, Palou, Lundqvist, Rossi, McLaughlin, Lundgaard y Dixon completaron hasta el décimo.

INDY 2024, MILWAUKEE, CARRERA 1:

POS	PILOTO	EQUIPO	TIEMPO/DIF
1	PATO O’WARD	McLaren Chevrolet	2h03min01s345	250V
2	WILL POWER	Penske Chevrolet	+1.821
3	CONOR DALY	Juncos Chevrolet	+2.403
4	SANTINO FERRUCCI	Foyt Chevrolet	+16.689
5	ÁLEX PALOU	Ganassi Honda	+18.707
6	LINUS LUNDQVIST	Ganassi Honda	+19.243
7	ALEXANDER ROSSI	McLaren Chevrolet	+20.349
8	SCOTT McLAUGHLIN	Penske Chevrolet	+21.073
9	CHRISTIAN LUNDGAARD	RLL Honda	+21.571
10	SCOTT DIXON	Ganassi Honda	+21.875
11	CHRISTIAN RASMUSSEN	Carpenter Chevrolet	+22.911
12	KYLE KIRKWOOD	Andretti Honda	+23.130
13	FELIX ROSENQVIST	Meyer Shank Honda	+26.230
14	RINUS VEEKAY	Carpenter Chevrolet	+1 v
15	DAVID MALUKAS	Meyer Shank Honda	+1 v
16	JACK HARVEY	Dale Coyne Honda	+1 v
17	NOLAN SIEGEL	McLaren Chevrolet	+1 v
18	PIETRO FITTIPALDI	RLL Honda	+2 v
19	KATHERINE LEGGE	Dale Coyne Honda	+2 v
20	GRAHAM RAHAL	RLL Honda	+2 v
21	MARCUS ARMSTRONG	Ganassi Honda	+3 v
22	COLTON HERTA	Andretti Honda	+4 v
23	STING RAY ROBB	Foyt Chevrolet	+6 v
24	ROMAIN GROSJEAN	Juncos Chevrolet	+7 v
25	KYFFIN SIMPSON	Ganassi Honda	+12 v
26	MARCUS ERICSSON	Andretti Honda	+104 v	AB
27	JOSEF NEWGARDEN	Penske Chevrolet	+104 v	AB