Dixon acierta en la estrategia y gana caótico GP de Detroit; O’Ward, 7° Canapino, 12°

El neozelandés Scott Dixon, de Ganassi, fue el vencedor del GP de Detroit de IndyCar, disputado en la tarde del domingo. El hexacampeón salió desde la quinta posición y utilizó una estrategia mágica, con derecho a un stint final de 44 vueltas que le colocó en cabeza de la caótica carrera callejera, en la que se vieron nueve banderas amarillas.

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En su primera carrera como bicampeón de la Indy 500, el estadounidense Josef Newgarden tuvo un día para olvidar. El piloto de Penske tenía incluso opciones de victoria y estaba en el pelotón de cabeza, pero provocó una bandera amarilla tras tocarse con Kirkwood y hacer un trompo. Finalmente, ni siquiera vio la bandera a cuadros al estrellarse solo en la recta final.

El argentino Agustín Canapino finalizó en la decimosegunda posición, su mejor resultado en la temporada hsta el momento. El piloto de Juncos Hollinger Racing mostró un buen rendimiento en el coche, mostrándose en varias ocasiones dentro del top 10 y acertó en las estrategias, pero un toque de Theo Pourchaire generó un retraso que lo relegó en el clasificador final. Su compañero Romain Grosjean se vio perjudicado por un toque con Christian Lundgaard.

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La Indy regresa el próximo fin de semana con el GP de Road America, que se disputa en el circuito de Road América, en Elkhart Lake, Wisconsin.

Conoce cómo fue el GP de Detroit de IndyCar

La bandera verde se dio a las 13:41. En el comienzo, Herta fue atacado por Palou, pero mantuvo su primera posición. Sin embargo, la primera amarilla del día salió antes de la segunda curva. Will Power fue golpeado por Théo Pourchaire e hizo un trompo, atrapando a Santino Ferrucci, Pato O’Ward, Alexander Rossi y Tristan Vautier. Will tuvo que cambiar su alerón trasero, abandonando prácticamente sus opciones de obtener un buen resultado.

La reanudación fue rápida. Ocurrió en la vuelta 4, y lo más destacado fue Kyle Kirkwood, que adelantó a Newgarden y se hizo con la cuarta plaza. Lundgaard también sorprendió a Scott Dixon, colocándose sexto. El danés también apartó del camino al vigente ganador de la Indy 500, alcanzando el top 5 en menos de 10 vueltas tras salir 11º.

Con neumáticos blandos, Palou vio cómo bajaba su rendimiento y empezó a perder posiciones, pasando del segundo al octavo puesto en dos vueltas. En la duodécima vuelta, el vigente campeón cedió y entró en boxes para cambiar neumáticos. Mientras tanto, Newgarden empezó a ganar ritmo con los neumáticos duros y, en la vuelta 15, realizó un atrevido adelantamiento a Lundgaard.

En la siguiente vuelta se produjo la segunda amarilla del día. Santino Ferrucci golpeó la parte trasera del brasileño Helio Castroneves, que hizo un trompo. Kyffin Simpson no pudo evitar al veterano y acabó chocando con el coche de Meyer Shank. Lundgaard entró en boxes segundos antes de que la dirección de carrera neutralizara la prueba con la entrada del pace car.

La reanudación tuvo lugar en la vuelta 22, con los líderes aún sin optar por la primera parada en boxes. Herta consiguió escaparse bien y dejó a McLaughlin luchando por la segunda plaza con Kirkwood. El neozelandés se defendió bien. Otra batalla que llamó la atención fue entre Dixon y Pourchaire, con el piloto de Ganassi conservando la quinta plaza. Santino Ferrucci tuvo que cumplir una penalización de stop-and-go.

Entre los diez primeros, Christian Rasmussen sufrió una avería en el motor de su Chevrolet y se vio obligado a abandonar. El danés consiguió devolver el coche de Carpenter a boxes sin provocar otra bandera amarilla. Sin embargo, ésta se produjo en la vuelta 33. Corriendo en segunda posición, McLaughlin perdió el tren trasero por su propio pie y se estrelló en la curva 1. En ese momento, Newgarden se colocó segundo, tras haber adelantado a Kirkwood. Todos los líderes entraron en boxes tras la parada con bandera amarilla.

El orden de los coches tenía a Lundgaard en primera posición y a Palou en segunda. El piloto español había hecho una segunda parada en boxes tras el accidente de Castroneves, poniendo neumáticos duros. Canapino era tercero, con Herta cuarto, Kirkwood quinto y Power sexto. Newgarden tuvo un problema durante su parada en boxes y acabó rezagado.

La lluvia empezó a arreciar en Detroit. O’Ward y Newgarden fueron los primeros en optar por neumáticos de lluvia. Herta, Palou, Canapino, Lundqvist, Rosenqvist, Rossi, Armstrong, Fittipaldi, Rahal y Castroneves fueron algunos de los que también optaron por los neumáticos de mojado. Lundgaard se mantuvo en pista y conservó el liderato, arrastrando a Kirkwood a la segunda posición, a Dixon a la tercera, a Ericsson a la cuarta y a Grosjean a la quinta.

En la vuelta 41, por fin salió la bandera verde. Kirkwood adelantó a Lundgaard en la recta y era el nuevo líder. VeeKay fue demasiado optimista en una disputa con un lento Romain Grosjean y Will Power, que acabó tocando al holandés en la curva 1. El piloto de Carpenter hizo un trompo y provocó otra amarilla.

Hubo otra ronda de paradas en boxes, ahora con pilotos como Herta y Newgarden poniendo neumáticos de seco, mientras que Lundgaard mantuvo su estrategia de no usar los compuestos de lluvia, poniendo neumáticos duros. Kirkwood tenía el liderato en este momento, seguido de Dixon, Ericsson, Grosjean, Rossi. Armstrong, Lundgaard, Vautier, Palou y Herta completaban el top-10. Power fue penalizado por su colisión con Rinus y tuvo que reiniciar la carrera en la parte trasera de la parrilla.

La bandera verde salió en la vuelta 46, pero no duró una vuelta completa. Desesperado por salir desde la pole y ocupando sólo la décima plaza cerca del ecuador de la carrera, Colton Herta realizó una atrevida zambullida en la curva 5, tocando a Tristan Vautier y golpeando la barrera de neumáticos. El estadounidense perdió una vuelta y cayó a las últimas posiciones, al igual que el francés.

La reanudación tuvo lugar en la vuelta 53, sólo para que volviera a aparecer la bandera amarilla. Christian Lundgaard, aspirante a la victoria, fue demasiado optimista en su intento de adelantar a Marcus Armstrong y acabó golpeando a Romain Grosjean. El francés de Juncos fue el más perjudicado, necesitando la ayuda del equipo de rescate para volver a arrancar su coche y retrocediendo una vuelta. Lundgaard y Armstrong quedaron en la parte trasera de la parrilla.

En segunda posición, Dixon aprovechó la nueva amarilla para parar en boxes. El top-10 estaba formado por Kirkwood, Ericsson, Rossi, Palou, O’Ward, Canapino, Rosenqvist, Fittipaldi, Pourchaire y Rahal. En el nuevo intento de reanudación, la parrilla se comportó de forma más modesta. Sin embargo, Agustín Canapino fue golpeado por Pourchaire y dañó su alerón delantero, cayendo hasta la novena posición. El francés fue penalizado por la colisión.

Una nueva interrupción llegó en la vuelta 64 Sting Ray Robb fue golpeado por McLaughlin y se fue contra la barrera de neumáticos, dejando detenido al coche. 13 de los 15 primeros pilotos entraron en boxes para hacer otra parada. Los que permanecieron en pista fueron Scott Dixon, que se puso líder, y Marcus Armstrong, que subió a la segunda posición. Vautier fue tercero, Kirkwood volvió a ser cuarto, con Newgarden quinto.

En la vuelta 70, reinicio y otra amarilla. Al intentar adelantar a Kirkwood por el interior de la curva 1, Newgarden hizo un trompo y fue golpeado por Palou. Los pilotos reiniciaron la carrera en la parte trasera de la parrilla, con el estadounidense haciendo una parada en boxes. La bandera verde salió en la vuelta 74. Kirkwood adelantó a Vautier y se colocó tercero en la recta principal.

Cuando Vautier empezó a caer, Armstrong y Kirkwood iniciaron una batalla por la segunda plaza. Dixon mantuvo el liderato, pero las dudas se cernían sobre si el neozelandés podría llegar a la bandera a cuadros sin detenerse. Al final del pelotón, Josef Newgarden cometió un error por su cuenta y dañó su suspensión trasera izquierda al chocar contra el muro, abandonando la carrera.

Kirkwood empezó a perder rendimiento y vio como Ericsson se hacía con la tercera plaza. El rendimiento del piloto de Andretti empezó a aumentar a menos de 10 vueltas para el final y alcanzó a Armstrong, que a su vez también alcanzó a Dixon, que perdía tiempo con el rezagado Colton Herta. Una vez que quitó de en medio al estadounidense, abrió una ventaja suficiente para ganar. Ericsson, por su parte, consiguió adelantarle y hacerse con la segunda plaza.

Indy 2024, GP de Detroit – Resultados Finales

1	SCOTT DIXON	Ganassi Honda	2:06:07.968
2	MARCUS ERICSSON	Andretti Honda	+0.856
3	MARCUS ARMSTRONG	Ganassi Honda	+4.912
4	KYLE KIRKWOOD	Andretti Honda	+6.124
5	ALEXANDER ROSSI	McLaren Chevrolet	+8.953
6	WILL POWER	Penske Chevrolet	+10.104
7	PATO O’WARD	McLaren Chevrolet	+11.482
8	FELIX ROSENQVIST	Meyer Shank Honda	+15.499
9	SANTINO FERRUCCI	Foyt Chevrolet	+18.288
10	THÉO POURCHAIRE	McLaren Chevrolet	+18.891
11	CHRISTIAN LUNDGAARD	RLL Honda	+23.315
12	AGUSTÍN CANAPINO	Juncos Chevrolet	+27.367
13	PIETRO FITTIPALDI	RLL Honda	+28.368
14	RINUS VEEKAY	Carpenter Chevrolet	+29.412
15	GRAHAM RAHAL	RLL Honda	+30.156
16	ÁLEX PALOU	Ganassi Honda	+39.043
17	JACK HARVEY	Dale Coyne Honda	+46.337
18	TRISTAN VAUTIER	Dale Coyne Honda	+1 vuelta
19	COLTON HERTA	Andretti Honda	+1 vuelta
20	SCOTT McLAUGHLIN	Penske Chevrolet	+1 vuelta
21	STING RAY ROBB	Foyt Chevrolet	+1 vuelta
22	LINUS LUNDQVIST	Ganassi Honda	+1 vuelta
23	ROMAIN GROSJEAN	Juncos Chevrolet	+2 vueltas
24	KYFFIN SIMPSON	Ganassi Honda	+3 vueltas
25	HELIO CASTRONEVES	Meyer Shank Honda	+4 vueltas
26	JOSEF NEWGARDEN	Penske Chevrolet	+5 vueltas
27	CHRISTIAN RASMUSSEN	Carpenter Chevrolet	+75 vueltas