Aprilia defiende la quita de prestaciones en MotoGP: «Era necesario frenar esta escalada»
El jefe de Aprilia, Paolo Bonora, señaló en una entrevista con el sitio web italiano GPOne que existía un consenso entre las fábricas de MotoGP en torno a la necesidad de reducir la potencia y la velocidad de las motos, para evitar graves accidentes.
Se avecina un nuevo reglamento técnico en el Mundial de Motociclismo desde 2027. El lunes, la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) anunció la aprobación de nuevas medidas: el fin de dispositivos como el Holeshot, y la sustitución de los motores de 1.000 cc por 850 cc, como los puntos más importantes.
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Además, se prevé la reducción del tamaño de los componentes aerodinámicos, la introducción de combustibles 100% no fósiles y el intercambio de información GPS de motos, lo ue tenderá a una mayor circulación de ciertos datos de la telemetría de todos los equipos de MotoGP.
En charla con el sitio italiano GPOne, Paolo Bonora, el director de Aprilia, dijo que los fabricantes venían pidiendo una reducción de la velocidad y detener la carrer aerodinámica para reducir los costos: «El objetivo principal era contener la explosión de la aerodinámica que venimos presenciando desde hace 4 o 5 años. Este es el departamento que produce la mayoría de las novedades, al menos en Aprilia, que nunca para, y fue correcto ponerle un límite o los costos aumentarían y eso sería insostenible en los próximos años. Desde ese punto de vista, empezamos con el pie derecho y también hubo una alineación general para bajar el rendimiento».
Si bien el fabricante de Noale hubiera preferido mantener la cilindrada, entiende que era importante llegar a un consenso con el resto de las marcas que participan del campeonato del mundo: «Significa hacer un rediseño completo de nuestro motor, por lo que preferimos reducir el rendimiento, pero quedarnos con 1.000 cc. Sin embargo, para llegar a un acuerdo con las otras fábricas, acordamos motores de 850 cc con un diámetro de 75 mm. Nuestra expectativa es una reducción sustancial de la potencia y la velocidad máxima. Era necesario frenar esta escalada».
Bonora señaló que el público no tiene percepción de la velocidad real de las motos y reconoció la exageración de las velocidades actuales. El récord actual lo estableció Brad Binder con 366,1 km/h el año pasado durante la carrera sprint del GP de Italia.
«Desde el punto de vista técnico, intentas ser cada vez más rápido, pero también hay que reconocer que los espectadores en casa no se dan cuenta si vas a 340 o 360 km/h. Puedes tener el mismo espectáculo aunque sea 20 km/h más lento. Y todo en nombre de la seguridad. Fue lo correcto, porque se está exagerando todo», comentó el directivo.
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