Ducati explora los detalles del desarrollo con un objetivo claro: «Aumentar la diferencia»

Ducati no se relajó para mantener su liderazgo en MotoGP. En vísperas de la temporada 2026, el equipo con sede en Borgo Panigale explicó que trabajó en los detalles de la Desmosedici para «aumentar la diferencia» con respecto a los equipos rivales.

El equipo con sede en Bolonia tuvo una temporada 2025 dominante, especialmente con Marc Márquez en el equipo, y ganó la triple corona de MotoGP una vez más. Aun así, los fabricantes rivales mostraron mejoras, lo que generó preocupación en Ducati.

El director técnico de la fábrica italiana, David Barana, explicó que el desarrollo de la GP26 se centró en «varios frentes» para ampliar la diferencia con sus rivales.

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«Nuestro objetivo es mejorar la moto para aumentar la diferencia», explicó Barana durante la presentación de Ducati. «Y, para lograrlo, trabajamos en varios frentes», continuó.

En opinión del técnico, en el MotoGP actual es imposible lograr una mejora significativa del rendimiento en una sola área, por lo que es necesario trabajar en la moto en su conjunto.

«Sería un gran error pensar que nuestra moto tiene un gran problema y que, una vez solucionado, se obtiene una gran ventaja. En el MotoGP actual, las motos son muy complejas y es muy improbable encontrar una gran ventaja en una sola área», reflexionó.

El técnico explicó que Ducati trabajó en el chasis de la Desmosedici para intentar solucionar el problema de vibraciones que molestó a los pilotos el año pasado.

«Queríamos mejorar el chasis. La temporada pasada recibimos muchas quejas sobre vibraciones. Las vibraciones se convirtieron en un problema cada vez más grave, probablemente porque el aumento de rendimiento llevó los neumáticos al límite, y cada vez vemos más problemas de vibración», explicó. «Vamos a incorporar algunos componentes para mitigar este comportamiento de la moto», anunció.

«Y no solo las vibraciones, sino también la estabilidad de la moto. En algunos circuitos, por ejemplo, los más rápidos como Phillip Island y Assen, tuvimos problemas de estabilidad», admitió. «Probablemente no solo de Ducati, es una característica de este tipo de circuito, pero sin duda fue un punto en el que trabajamos», enfatizó.

A lo largo de 2025, Francesco Bagnaia fue el que más se quejó de las vibraciones en la moto, pero Barana asegura que el italiano no fue el único que tuvo dificultades.

«Para ser honesto, Pecco sí que se quejó, pero no solo Pecco, Marc también y el resto de los pilotos de Ducati. Tenemos seis pilotos en la pista y, que yo sepa, nuestros rivales también sufrieron mucho», enfatizó. Debido al cambio de reglamento de 2027, la temporada actual marcará el fin de los sistemas de ajuste de altura de la suspensión. Aun así, Ducati ha invertido en una nueva versión del dispositivo.

«Me enorgullece decir que presentaremos la versión más reciente y sofisticada de nuestro dispositivo de ajuste de altura antes de la prohibición del próximo año», reveló.

El director de Ducati Corse, la división de competición, Gigi Dall’Igna, defendió la actualización del dispositivo, introducido por el fabricante en 2018.

«Creo que el dispositivo de ajuste de altura es algo especial», comentó Gigi. «Es algo que tenemos que descartar a final de año debido al reglamento. Lo cambiamos anualmente porque es muy importante para el rendimiento. Así que es una decisión muy inteligente», enfatizó.

También debido a la nueva normativa, MotoGP congeló el desarrollo de motores este año. Al fin y al cabo, la era de los 1000cc termina en 2026, con la llegada de los motores de 850cc en el próximo campeonato.

Aun así, Ducati, al igual que Aprilia, argumenta que fue posible explorar algunas áreas del desarrollo del motor para ganar rendimiento.

«Hay muchas cosas que son libres [de desarrollo], por ejemplo, el carenado. Por ejemplo, no todo el motor está completamente congelado. Hay partes, como el escape o las tomas de aire, en las que es posible trabajar», explicó. «Trabajamos en estas posibilidades», recalcó.

Barana destacó que Ducati aprovechó su conocimiento de la aerodinámica para buscar mejoras, pero también colaboró ​​con Lenovo para rediseñar componentes clave.

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«El objetivo era, ante todo, aumentar el rendimiento en línea recta. Aceleración y velocidad punta. Porque es la forma más fácil y segura de adelantar. Para ello, trabajamos en la aerodinámica y el rendimiento del motor», explicó Barana.

«Como saben, el desarrollo del motor este año está congelado. Pero, por supuesto, podemos trabajar en tres componentes que no están bajo el sello del motor: por ejemplo, todo el sistema de admisión de aire, el snorkel (una entrada de aire extendida que aumenta el flujo de aire al motor para evitar la entrada de agua) y la caja de aire (el compartimento que alberga el filtro de aire, que protege el motor y regula el flujo de aire para la combustión). Estos componentes pueden afectar considerablemente el rendimiento de la moto, no solo en términos de potencia, sino también en términos de eficiencia, estabilidad de la combustión y respuesta del acelerador», detalló.

Durante la presentación del lunes, Ducati también reveló que trabajó con Lenovo para crear una versión interna de inteligencia artificial, una función similar a ChatGPT y Copilot, para ayudar al equipo a resolver problemas con mayor rapidez durante el fin de semana.

«Es una idea que surge de la expansión de los chatbots y la interacción con lenguaje natural en la tecnología», declaró David Attisano, analista de datos de Ducati. «Intentamos comprender cuál era la mejor solución para nosotros y nos dimos cuenta de que podíamos combinar mejor nuestra experiencia y tecnología. La gran ventaja de esto es que podemos tener algo que se aplica a nuestros datos, registros y base de conocimientos. La interacción con lenguaje natural es muy intuitiva, y se puede escribir y obtener una respuesta que puede ser una frase, un gráfico, una imagen, un vídeo o datos de ingeniería», explicó.

«Lo que nos gustaría hacer es dar a nuestros ingenieros en pista acceso a todo el conocimiento de Ducati para agilizar su trabajo cuando necesiten dar una respuesta a nuestros técnicos o pilotos», añadió.

La ronda de presentaciones continúa el miércoles con Yamaha y Trackhouse, que exhibirán las motos de Fabio Quartararo y Álex Rins, y de Raúl Fernández y Ai Ogura, respectivamente.