Michelin pide «cautela» y prepara un compuesto especial de neumáticos en Austria
Michelin decidió mantener la estrategia de los últimos años y llevó un compuesto especial de neumáticos traseros para el GP de Austria de este fin de semana. En la parte delantera, el neumático duro tiene una carcasa más rígida.
Michelin preparó una asignación especial de neumáticos para el Gran Premio de Austria de este fin de semana. Como proveedor exclusivo de MotoGP, la empresa francesa mantiene la misma táctica de los últimos años para los neumáticos traseros, utilizando lo que denomina «compuesto Red Bull Ring», pero, en el caso de los delanteros, el neumático duro el que sufrió una modificación, con una carcasa más dura.
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En opinión de Michelin, la pista de Spielberg es una de las más «desafiantes de la temporada» para los neumáticos «debido a su baja adherencia mecánica». Por ello, los franceses han optado por una construcción especial para los neumáticos traseros lisos, que ya se ha utilizado en años anteriores y que permite un mejor control de la temperatura, reduciendo la acumulación de calor entre 10 y 15°C en comparación con los neumáticos estándar.
«El Red Bull Ring es un circuito que conocemos bien, pero que siempre hay que afrontar con cautela», afirmó Piero Taramasso, responsable del programa de motociclismo de la marca. «Su trazado, con largas rectas, frenadas fuertes y, en general, baja adherencia, especialmente en la parte trasera, lo convierte en uno de los más exigentes de la temporada para los neumáticos», continuó.
«El neumático trasero se somete a un estrés especial durante las fases de aceleración y genera mucha temperatura. Nuestra construcción específica para el Red Bull Ring, que llevamos utilizando aquí varios años, nos ayuda a controlar este factor y mantiene un rendimiento constante hasta la bandera a cuadros. Ya demostró su capacidad y decidimos volver a utilizarla», indicó.
Para el delantero, Michelin adoptó una evolución en el compuesto duro, con una carcasa interna más resistente.
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«En cuanto al neumático delantero, estamos introduciendo una evolución del compuesto duro de este año. Utiliza el compuesto medio de 2024, pero con una carcasa interna más dura para mejorar la estabilidad y el apoyo en las frenadas fuertes. Esto permitirá a los pilotos frenar más tarde y tener un mejor control en las fases críticas», ponderó.
«El clima veraniego puede ser una ventaja, pero si llueve, la pista se complica: baja adherencia, tramos de humedad persistente, escurrimiento de agua… también es un verdadero reto para los neumáticos de lluvia. En resumen, ofrecemos una gama completa y refinada para ayudar a nuestros socios a rendir en cualquier condición», concluyó.
Así, los pilotos podrán elegir entre tres opciones simétricas para la parte delantera: blanda, media y dura. La blanda y la media son las mismas que el año pasado, mientras que la dura tiene una carcasa más dura, pero un compuesto más blando que en 2024, idéntico al medio utilizado en la temporada anterior.
En la parte trasera hay dos opciones: blando y medio, al igual que en 2024, ambos con perfil asimétrico, con el caucho más resistente en el lado derecho. En caso de lluvia, los pilotos deberán elegir entre los neumáticos blandos y medios.
MotoGP retomará sus actividades entre el 15 y el 17 de agosto con el GP de Austria, la decimotercera fecha de la temporada 2025, en el Red Bull Ring de Spielberg.