Moto2 y Moto3 cambian el formato de entrenamientos y los reglamentos técnicos

Las categorías inferiores de MotoGP sufrirán cambios deportivos y técnicos desde la temporada 2025, con el objeto de igualarse más a la categoría reina del Mundial de Motociclismo y beneficiar a los pilotos que buscan llegar a la cima de las dos ruedas.

La Comisión de Grand Prix dio a conocer hoy importantes cambios deportivos y técnicos desde la temporada 2025 para Moto2 y Moto3. Y es que las categorías de ascenso del Mundial de Motociclismo adoptarán el mismo estilo de fin de semana que MotoGP, con dos entrenamientos libres y una tanda el viernes por la tarde para decidir quién avanza a la Q2 y quien disputará la Q1.

Además, se publicó otro cambio en la grilla de salida para las carreras de lluvia: y es que las motos podrán ser empujadas a boxes desde la parrilla para poder realizar los ajustes, como ya se hace en MotoGP. En este sentido, hay que recordar que las categorías inferiores no cuentan con dos motos diferentes, debiendo cambiar los neumáticos de piso seco a lluvia en este caso.

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Por otro lado, se han modificado aspectos técnicos en Moto2 y en Moto3. En la división intermedia, el número de pruebas privadas para los fabricantes con concesiones se ha incrementado de siete a nueve, en un intento de equilibrar las fábricas que participan.

Moto3 sufrirá importantes cambios el próximo año (Foto: PSP/Lukasz Swiderek)

En Moto3, hay dos cambios técnicos: El primero es que se aumentará el techo de costos de la categoría inferior para chasis y motores, también para favorecer las finanzas de los fabricantes. Además, se han congelado las especificaciones actuales de las respectivas piezas hasta finales de 2026.

Hay que recordar que la Comisión de Grand Prix, integrada por Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, Paul Duparc, de la FIM, Herve Poncharal, el jefe de IRTA, la asociación de equipos, y Biense Biema, de la MSMA, la asociación de fabricantes, ya introdujo un nuevo reglamento para MotoGP en 2027, con un motor de 850cc, reemplazando a los impulsores de 1000cc actuales, además de modificaciones en el peso de las motos y la eliminación de dispositivos como el famoso “hole shot”.

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