MotoGP cambia los motores de 1000cc por los de 850cc y reduce aerodinamia desde 2027

Se asoma una nueva era para el Mundial de Motociclismo desde 2027. No es por la propiedad de Liberty Media, sino por un importante cambio de reglamento técnico: como se venía hablando en las últimas semanas, los actuales impulsores de 1000cc serán reemplazados por otros de menor cilindrada, los de 850cc, en búsqueda de bajar las velocidades que alcanzan los actuales prototipos de MotoGP.

Además, los motores continuarán siendo de 4 tiempos y el diámetro máximo del cilindro se reducirá de 81mm a 75mm. Por otro lado, la Comisión de Grand Prix, encargada de los cambios técnicos, aprobó modificaciones al reglamento de las concesiones, que se actualizó a finales del año pasado.

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Desde 2027, las fábricas que corrieron en 2026 se situarán en el grupo B, y la clasificación se reevaluará a mitad de año, basándose en la primera parte de la temporada. Como resultado, los motores se congelarán para todos, con pruebas restringidas a los pilotos de carreras y comodines limitados a tres por año.

Si se incorporaran nuevos fabricantes, los mismos se situarán en el Grupo D, que permite la evolución de los motores, pruebas con pilotos debutantes, más libertad para mejoras aerodinámicas y seis wild-cards por temporada. La performance, al igual que el resto de fábricas, se revisará a mitad de temporada.

La comisión también decidió una reducción del uso de motores: cada piloto podrá contar con seis impulsores en un calendario de 20 eventos, aumentando a siete si el número de Grandes Premios se sitúa entre 21 y 22. Las fábricas situadas en el grupo D de las concesiones dispondrán de dos unidades extra por piloto para la temporada.

Otras reducciones que se han aprobado tienen que ver con la cantidad de cajas de cambios, que se bajarán de 24 a 16 por temporada, y habrá cuatro relaciones globales diferentes para la transmisión primaria por temporada. El nuevo reglamento también prevé que los datos de GPS de todos los pilotos se pongan a disposición de todos los equipos al final de cada sesión.

Mientras que el peso total de las motos se prevé en cuatro kilos menos que las actuales, las de 2027 tendrán un peso mínimo de 153 kilos contra los 157 kilos actuales, se pondrá fin al dispositivo llamado “holeshot”, que permite modificar la altura de la moto en la largada y solo se activa en ese momento.

En una acción similar a la propuesta por la Fórmula 1, el campeonato del mundo de MotoGP incorporará combustibles sostenibles desde 2027, aunque se están debatiendo detalles de la normativa. El grupo de trabajo incluirá a la FIM, la MSMA, los proveedores de combustible, a Dorna y a IRTA, la asociación de equipos. En este sentido, la capacidad del tanque de combustible se reducirá en dos litros, de 22 a 20 para los Grandes Premios.

Por último, pero no menos importante, será la esperada reducción de la aerodinamia en las motos: La anchura máxima permitida de la parte superior del carenado delantero se reducirá de 600mm a 550mm, y la altura máxima del trasero se reducirá de 1250mm a 1150mm. El punto más adelantado del carenado (morro) se desplazará 50 cm hacia atrás, reduciéndose también los apéndices aerodinámicos del carenado delantero.

A su vez, la parte trasera de la moto -todo lo que queda detrás del cuerpo del piloto- también tendrá que homologarse como parte del carenado. Las fábricas podrán realizar una actualización por temporada. Actualmente, la parte homologada del carenado sólo se refiere a lo que está delante del competidor.

Con estos cambios, el Mundial de Motociclismo apunta a mitigar el impacto del desarrollo aerodinámico en las motos, algo que ha dado mucho que hablar en los últimos años, y que tiene una implicancia directa en la competitividad de los prototipos actuales. Se pretende reducir la carga en rectas y frenadas, para favorecer los sobrepasos.

Hay que mencionar que todos los cambios se aprobaron en una reunión que sostuvo la Comisión de Grand Prix el día 26 de abril en Jerez, tras el GP de España. De la misma participan: Carmelo Ezpeleta, director ejecutivo de Dorna, promotora del Mundial; Paul Duparc, de la FIM; Hervé Poncharal, por IRTA; y Biense Bierma, de la MSMA (Asociación de Fabricantes de Motocicletas Deportivas).

Se han reportado, además, las presencias de: Carlos Ezpeleta (Dorna); Mike Webb (IRTA); Corrado Cecchinelli, director de tecnología de MotoGP; Jorge Viegas, presidente de la FIM; Paul King, director de la Comisión de Carreras en Circuito de la FIM; y Dominique Hebrand, director de la Comisión Técnica Internacional de la FIM.

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MotoGP volverá a las pistas el próximo fin de semana, del 10 al 12 de mayo, con el Gran Premio de Francia, en el circuito de Le Mans. Cobertura completa de GRANDE PREMIO.