Yamaha inicia su era ‘V4’ y presenta las motos de Quartararo y Rins para el MotoGP 2026

Después de Pramac, VR46, Aprilia y Ducati, llegó el turno para Yamaha para presentarse en la temporada 2026 de MotoGP. La casa de Iwata llevó a cabo el lanzamiento de la nueva YZR-M1 de Fabio Quartararo y Álex Rins en un evento celebrado en Yakarta, Indonesia.

En lo referente a la decoración, la nueva moto mantiene el azul tradicional de Yamaha, pero gana presencia del color negro, con detalles en gris y blanco. El traje antiflama de los pilotos es muy similar al del año pasado.

La campaña de 2026 marca un nuevo comienzo para el gigante japonés. Insatisfecha con su rendimiento en MotoGP, Yamaha decidió experimentar y crear una moto con motor V4, abandonando la tradición de los propulsores de cuatro cilindros en línea. A finales del año pasado, durante el fin de semana del GP de la Comunidad Valenciana, los japoneses confirmaron lo esperado: el nuevo proyecto se adoptaría de forma permanente en MotoGP.

«El cuatro en línea ha sido un pilar fundamental de la identidad de la división de carreras de Yamaha durante décadas, impulsando a pilotos legendarios como Valentino Rossi, Jorge Lorenzo y Fabio Quartararo. La combinación única de agilidad y suave entrega de potencia ha dado lugar a innumerables éxitos: el cuatro en línea compitió en 429 Grandes Premios, ganó 125 carreras, subió a más de 350 podios y ayudó a Yamaha a conquistar ocho títulos mundiales de pilotos, cinco de constructores y cinco veces la Triple Corona de MotoGP», recordó la marca. «Sin embargo, a medida que MotoGP evoluciona, Yamaha asumió el reto de adaptarse a las nuevas exigencias técnicas, preservando su ADN. El cambio al V4 representa un hito significativo en la búsqueda de Yamaha por el rendimiento y la innovación. Se espera que la nueva configuración ofrezca una mejora en la aceleración, un mejor comportamiento en la frenada y una mayor adaptabilidad a los neumáticos más recientes y a los requisitos aerodinámicos», explicó.

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Sin embargo, el cambio de motor no es tan sencillo como parece. Debido a las diferentes proporciones de los dos diseños, no basta con sustituir una versión por otra. Así, la YZR-M1, aunque lleva el mismo nombre, es una moto completamente nueva. Con dimensiones diferentes a las de su predecesora. Y también con características diferentes.

En la era de las cuatro en línea, la M1 era conocida por su agilidad y la extrema calidad de su parte delantera. Con el nuevo diseño, esa ligereza se sacrifica, pero las peculiaridades históricas de Yamaha tampoco están garantizadas. Es necesario desarrollar la nueva moto para intentar no solo ganar nuevas fuerzas, sino también recuperar las cualidades anteriores.

El director de Yamaha, Paolo Pavesio, habló sobre los objetivos para la primera mitad de la temporada y mostró su confianza en el potencial de evolución de la nueva moto.

«No hay magia en este deporte. Hay un camino por recorrer para volver. Buscábamos velocidad y rendimiento. Lo conseguimos en la vuelta rápida del año pasado, pero nos faltaba consistencia», comentó. «Creemos que tenemos un paquete que nos permite evolucionar. Estamos ansiosos por aprender a manejar la máquina y creemos que la M1 mostrará su potencial a lo largo del año», añadió.

Cuando decidió tomar un nuevo rumbo, Yamaha sabía que estaba emprendiendo un camino más largo. Pero el tiempo no está necesariamente a favor de Iwata. Quartararo, pieza fundamental del equipo en los últimos años, ya no tiene paciencia para esperar. La presión ejercida por el francés es en gran parte responsable de este nuevo rumbo técnico, pero «El Diablo» está en el último año de contrato y ya ha dejado claro que, si la moto no es competitiva, buscará otro rumbo para 2027.

Perder el #20 sería una gran pérdida. Después de todo, Quartararo fue el líder de la estructura en los últos años. El francés de Niza, campeón en 2021, ya demostró que es capaz de obtener resultados si cuenta con una moto que lo ayude en el proceso. Pero necesita que los ingenieros encuentren en el camino.

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A favor de Yamaha está el hecho de que sigue en el grupo D de concesiones. Aunque esto es una señal de que los resultados no son buenos, le da la oportunidad de probar más, desarrollar el motor y acelerar la evolución del prototipo.

En los últimos años, la marca de los tres diapasones ha cambiado su forma de trabajar, estrechando lazos con el equipo satélite, que ahora recibe las motos del año. Así, Quartararo y Rins contarán con el apoyo de Jack Miller y Toprak Razgatlioglu, pilotos titulares de Pramac, en el desarrollo. El australiano, por cierto, será una pieza fundamental, ya que es el único con amplia experiencia con motores V4 en MotoGP. El turco, por su parte, aún tiene que familiarizarse con el MotoGP antes de poder contribuir efectivamente a la evolución de la moto.

Pero Rins también está por debajo de lo esperado. El español no ha podido seguir el ritmo de Quartararo a lo largo de toda la temporada 2025 y solo ha dado algunas muestras de competitividad. El número 42 ha sido objeto de especulaciones sobre una posible sustitución, pero se alineará en la parrilla para el último año de su contrato actual, todavía buscando la forma que mostró en su etapa en Suzuki y antes de su grave lesión como piloto de LCR Honda.

El reto de Yamaha es grande. La creación de un nuevo proyecto es una clara señal del compromiso de la marca con la categoría reina del Mundial de Motociclismo, pero en el MotoGP actual, donde la competitividad es alta, luchar en la punta es un esfuerzo enorme. Volver a ser protagonista llevará tiempo.

«2025 fue el año para preparar los cimientos y 2026 es el año en el que estamos acelerando», destacó Pavesio. «2026 será la base para 2027. La temporada 2026 es cuando queremos empezar a ver el resultado del esfuerzo que estamos poniendo en el proyecto. Esta moto es completamente nueva y es el resultado del esfuerzo colectivo de muchas personas de Yamaha», finalizó el directivo.

La fase de presentaciones continúa este miércoles con Trackhouse, que exhibirá las motos de Raúl Fernández y Ai Ogura.