Resumen
- Paolo Pavesio afirmó que comprende la frustración acumulada por Fabio Quartararo.
- No obstante, el director de Yamaha consideró que las críticas del francés no le aportan rendimiento al proyecto.
- Quartararo dejará la marca al final de 2026 para incorporarse a Honda.
Paolo Pavesio, director general de Yamaha Motor Racing, reconoció que la frustración de Fabio Quartararo es comprensible después de varias temporadas sin una moto capaz de luchar regularmente por victorias en MotoGP. Sin embargo, el dirigente advirtió que exteriorizar constantemente sus impresiones no ayuda al proyecto ni genera rendimiento en la pista.
Quartararo atraviesa los últimos meses de una relación con Yamaha iniciada en 2019. El francés alcanzó el punto más alto de la sociedad al conquistar el título en 2021, pero la pérdida de competitividad de la YZR-M1 fue alejándolo progresivamente de la pelea por nuevas consagraciones.
“Desde una perspectiva humana, comprendo la frustración que puede sentir algunas veces”, explicó Pavesio. “Pero es un sentimiento inútil cuando estás trabajando, porque no genera ningún rendimiento”.
El responsable de Yamaha insistió en que todos los integrantes del proyecto aceptaron voluntariamente sus responsabilidades y necesitan permanecer unidos durante el proceso de reconstrucción. También dejó en claro que las críticas públicas recurrentes del piloto no aumentan el compromiso de la empresa.
“Todos somos profesionales y estamos en el mismo barco. Le ofrecimos la oportunidad de correr con Yamaha y él aceptó. Quejarse demasiado públicamente no ayuda al compromiso de la compañía”, agregó.
El deterioro de la relación se aceleró durante la temporada 2026. La nueva M1 equipada con un motor V4 no entregó el salto de rendimiento esperado, especialmente en ritmo de carrera. Durante la pretemporada, Quartararo llegó a señalar que Yamaha era casi un segundo más lenta y que no estaba preparada para comenzar el campeonato.
La marca japonesa abandonó su tradicional configuración de cuatro cilindros en línea para adoptar una arquitectura utilizada por el resto de los fabricantes. El cambio exigió desarrollar prácticamente una moto nueva, con diferencias en la distribución del peso, la aerodinamia, la electrónica y el comportamiento durante la aceleración.
Pavesio defendió el trabajo realizado por Yamaha y subrayó que la escudería modificó tanto su estructura técnica como sus métodos de desarrollo. El fabricante incorporó especialistas europeos y amplió su programa de pruebas, pero todavía no consiguió traducir esos cambios en resultados constantes.
La velocidad a una vuelta fue uno de los pocos aspectos en los que Yamaha mostró progresos. Sin embargo, los problemas para conservar los neumáticos y mantener el ritmo durante las carreras largas continuaron limitando los resultados de Quartararo y de los demás pilotos de la marca.
El descontento del campeón de 2021 se hizo todavía más evidente durante el GP de Aragón. Después de quedar excluido de una prueba de los neumáticos Pirelli destinados a la temporada siguiente, Quartararo anunció que no quería colaborar con Yamaha en el desarrollo de la moto de 2027.
El piloto admitió posteriormente que la frustración había influido en sus palabras y aseguró que la situación había sido aclarada internamente. Aun así, su salida ya estaba decidida: Quartararo dejará Yamaha para incorporarse al equipo oficial de Honda en 2027.
La separación pondrá fin a una etapa de ocho temporadas. Quartararo consiguió con Yamaha el título de MotoGP de 2021, 11 victorias y 32 podios, pero no gana una carrera desde el GP de Alemania de 2022.
Pavesio reconoció el papel decisivo del francés durante los mejores años del proyecto, pero recalcó que el fabricante debe mirar más allá de una sola temporada. Yamaha desarrolla paralelamente la nueva moto de 850 cc que utilizará con el reglamento técnico de 2027 y pretende reconstruir su estructura sobre una base de largo plazo.
La casa de Iwata afrontará esa nueva era con una alineación completamente renovada. Después de confirmar las salidas de Quartararo y Álex Rins, la compañía contrató a Jorge Martín y Ai Ogura como pilotos oficiales para 2027.
Mientras tanto, Quartararo deberá completar la temporada con una moto que continúa lejos de sus expectativas. Yamaha espera que ambas partes mantengan una relación profesional hasta el cierre del campeonato, aunque las declaraciones de Pavesio dejan clara la incomodidad provocada por las críticas públicas del francés.
El MotoGP regresa a la acción del 2 al 4 de octubre en Motegi para el Gran Premio de Japón, la decimosexta prueba de la temporada 2026. GRANDE PRÊMIO llevará a cabo una cobertura de todo el fin de semana de actividad.
