FIA revela «interés inédito» de nuevos equipos por el reglamento técnico del WRC 2027

El nuevo reglamento técnico del WRC despierta un interés inédito. La FIA revela que diez equipos, tanto oficiales como privados, aspiran a sumarse al principal campeonato de rallies a nivel mundial a partir de 2027.

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A partir del próximo año, y por un lapso de diez temporadas, el Campeonato Mundial de Rally pondrá en marcha un nuevo reglamento que estará centrado en la flexibilidad y bajo costo de desarrollo. Los coches que se construyan bajo este paquete de reglas tendrán un costo máximo de producción de 345.000 euros, incorporarán elementos estandarizados, un chasis espacial y un motor de combustión simplificado de 300 caballos de fuerza.

Hasta el momento, solo Toyota y Project Rally One, equipo dirigido por el exdirector de rallies de la FIA, Lionel Hansen, confirmaron su intención de participar en la nueva era técnica. Sin embargo, la Federación reveló durante el Rally de Montecarlo, primera fecha del Mundial en 2026, que más de diez equipos expresaron su intención de unirse al campeonato a partir del próximo año.

Xavier Mestelan Pinon, director técnico de la FIA, destaca el «interés inédito» que despertó el nuevo paquete reglamentario y ratificó el compromiso del organismo en brindar apoyo a los constructores o equipos que deseen incursionar en el campeonato a futuro. No obstante, evitó dar nombres de los interesados o estimar una cifra de posibles inscriptos para 2027.

«Nuestra prioridad es acompañar a todos los preparadores que ya están trabajando en estos proyectos. Estamos ante una realidad completamente diferente, una situación inédita para el campeonato. Tenemos más de diez equipos y preparadores consultando sobre el nuevo reglamento, presentando bocetos y trabajando en el reglamento de 2027», declaró Mestelan al portal Motorsport.com.

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«Es difícil decir cuántos coches tendremos el próximo año. Francamente, creo que no serán diez equipos nuevos porque el desarrollo conlleva un gran desafío. Deben homologar diez coches en dos años y es un enorme desafío para ellos. Pero habrá muchas novedades», aclaró.

«Aún quedan algunos detalles por definir del nuevo reglamento, no está completamente listo, pero estamos trabajando para terminarlo lo antes posible. Ya estamos pensando en la próxima temporada, definiendo aspectos técnicos y deportivos», añadió.

Malcolm Wilson, vicepresidente de FIA, no ocultó su asombro por el interés despertado por el nuevo reglamento y cree que la decisión de abandonar la homologación Rally1 y migrar hacia una normativa más sencilla es una medida positiva para el campeonato.

«Estamos viviendo una situación inusual para el campeonato, nunca se vio tanto interés por parte de los fabricantes. Desarrollar un reglamento lleva mucho tiempo y esfuerzo, es difícil consolidarlo y no siempre tiene el resultado esperado, pero tener diez equipos interesados en competir en el WRC demuestra que, desde la dirección del campeonato, van en la dirección correcta», declaró.

Wilson, sin embargo, contuvo las expectativas y fue realista sobre la posibilidad de que el WRC viva una nueva «era dorada», similar a la que atravesó el Mundial durante la década del 2000. El fundador de M-Sport advirtió que el destino de la categoría está sujeto no solo a la aceptación de las nuevas normas de homologación, sino también a las decisiones que tome el promotor.

«Es muy pronto para decir si vamos a vivir una nueva ‘era dorada’, eso depende de muchos factores que van más allá de lo técnico. El promotor tiene una función clave en este aspecto, y sus decisiones serán fundamentales para definir la dirección en la que iremos, y si es buena o no para todos», concluyó.

La próxima cita del WRC 2026 será del 12 al 15 de febrero con el Rally de Suecia, la segunda del certamen, en el que las tripulaciones se enfrentarán a los bosques helados de Umeå.