La FIA anuncia el nuevo reglamento del WRC 2025: Se elimina el componente híbrido

Si bien el Campeonato Mundial de Rally (WRC) introdujo la unidad de potencia híbrida, la realidad es que no había cumplido con el objetivo principal de atraer más fabricantes. Por eso, y a sugerencia de la Comisión del WRC, el Consejo Mundial del Deporte Motor de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha aprobado importantes medidas de cara al 2025.

De este modo, se eliminará la unidad híbrida del Rally1, los coches que compiten en la clase mayor del WRC. La decisión se tomó para buscar una reducción de costos y prestaciones, que se compensará con una reducción del peso total del coche. El restrictor de aire y la aerodinámica también cambiarán, aunque se mantendrá el mismo auto en los dos próximos años.

Además, los coches de Rally2 van a continuar con la misma reglamentación técnica, salvo cuando tomen parte de eventos de la clase mayor, ya que se implementarán restrictores y los escapes serán más anchos, un acelerador específico para la caja de cambios y un nuevo alerón trasero. El objetivo es reducir la diferencia de rendimiento con el Rally1.

Volviendo a la categoría principal, desde 2026 los autos de Rally1 incluirá una célula de supervivencia que reducirá los costes y la complejidad. Sumado a ello, a los fabricantes producir el chasis basándose en modelos de producción, como los coches de las clases B y C, los SUV y los Concept Cars. Para equilibrar el rendimiento, se analizarán criterios como el centro de gravedad y la aerodinámica.

La potencia total del coche será de 330 CV, con el rendimiento del motor controlado por un par de referencia. Las unidades de potencia y las transmisiones formarán parte del techo de gasto, fijado en 400.000 euros, y la aerodinámica estará limitada por una restricción de la velocidad máxima para controlar el desarrollo y los costes.

Por último, el Consejo ha decidido que introducirá «lo antes posible» una categoría totalmente eléctrica. El departamento técnico de la FIA tiene la tarea de elaborar un reglamento adecuado que pueda utilizar la nueva célula de supervivencia del Rally1 y lograr un rendimiento similar al del coche actual cuando utiliza combustibles sostenibles.

Sobre el apartado deportivo, habrá otros cambios que se pondrán en marcha: los eventos tendrán una mayor flexibilidad para ordenar las etapas, con lo cual no necesariamente un rally acabe con el Power Stage. Los domingos podrían incluir pruebas al sprint, pero los kilómetros totales de la temporada tendrían que seguir siendo los mismos, con una mezcla de etapas de asfalto, grava y nieve.

Otros puntos que se han tratado: Se ha concedido a cada fabricante un máximo de diez días adicionales este año para probar los nuevos neumáticos de Hankook de 2025, y que tiene contrato hasta 2027. Se prevé, también, una reducción en el número de autos oficiales y se reducirían los tramos de enlace y se pretende aumentar el alcance de las pruebas especiales para el acceso del público. Así, en caso necesario, los equipos tendrán derecho a transportar piezas en un vehículo autorizado.

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La temporada, que ya ha tenido etapas en Mónaco y Suecia este año, continúa con el Rally de Kenia – que termina el 31 de marzo. El WRC también pasará por Croacia, Portugal, Italia-Cerdeña, Polonia, Letonia, Finlandia, Grecia, Chile, Europa Central y Japón en 2024.