La FIA confirma el fin de los motores híbridos en el WRC 2025 tras pedido de fabricantes
La Federación Internacional del Automóvil confirmó en las últimas horas que eliminará la unidad de potencia híbrida en los autos de Rally 1 para la temporada 2025 del Campeonato Mundial de Rally y realizó ajustes de peso mínimo en el coche y en el tamaño del restrictor de aire para mantener la relación peso-potencia.
Los aficionados al WRC han celebrado en su gran mayoría la decisión de la FIA de quitar el componente híbrido en los motores de la clase Rally1 desde la temporada 2025. Esto se comunicó el pasado viernes tras una votación en el Consejo Mundial de Deporte Motor de la entidad rectora del automovilismo.
De esta manera, se atendió al pedido de los fabricantes y de los equipos con el aumento de los costos, pero se perderán 100kW de potencia de la unidad híbrida. Si bien se había optado por mantener la configuración actual a comienzos de año, los cambios en el Rally de Grecia motivaron al Campeonato a eliminar las unidades desarrolladas por Compact Dynamics.
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Hay que recordar que la compalñía había estipulado en Grecia que la cadena cinemática tendría que desmontarse y enviarse de vuelta a la fábrica para su reparación completa si sufrían tres accidentes de más de 15G o uno de más de 25G. Los equipos alegaron que el cambio aumentaba el costo de reparación de las unidades de potencia, lo que hacía inviable la tecnología.
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“No es una petición de retirada porque es lo que es, es una petición de retirada porque no podemos repararlos y competir con ellos a un precio económico. Estamos gastando un millón de euros más – unos 6 millones de reales – y eso es algo a lo que no podemos hacer frente”, dijo entonces Richard Millener, jefe de Ford.
“Después de un extenso diálogo con las principales partes interesadas, quedó claro que seguir utilizando los componentes híbridos suministrados ya no redundaba en interés del WRC. Ahora podemos avanzar con plena confianza en que el campeonato será aún mejor y más fuerte, con desarrollos que están en línea con la perspectiva de trabajo para el reglamento técnico de 2027”, declaró Xavier Mestelan-Pinon, director técnico de seguridad de la FIA, tras la decisión de descartar los componentes híbridos.
“Una vez más, destacamos la capacidad del campeonato para adaptarse sin disminuir el espectáculo deportivo y, al mismo tiempo, asumir responsablemente los retos de nuestro tiempo. También nos complace que el uso de combustible 100% sostenible siga siendo la piedra angular del compromiso del campeonato para reducir su impacto medioambiental”, concluyó.
Para 2025, el WRC tendrá motores de combustión al 100%, pero utilizará combustibles procedentes de fuentes renovables. La FIA también ha anunciado algunos cambios para que los coches del año que viene mantengan la misma relación peso-potencia que los de 2024. El peso mínimo de los modelos Rally1 bajará de 1.260 kg a 1.180 kg, mientras que el tamaño del restrictor de aire se reducirá de 36 mm a 35 mm.
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