El Consejo Mundial de Automovilismo de la FIA aprobó este lunes una serie de cambios en el reglamento deportivo del WRC, cuyo estreno está previsto para 2027.
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Entre ellos se encuentran la reformulación de la categoría Rally1, además de la transformación del Campeonato Mundial de Marcas en Campeonato Mundial de Constructores, abierto también a equipos independientes, y la creación de un Campeonato Mundial de Equipos que se disputará en siete fechas.
En la reunión también se confirmó cómo funcionará la nueva categoría principal. A partir de 2027, la Rally1 contará con dos tipos de autos: los WRC Cars, construidos según el nuevo reglamento técnico WRC27; y los WRC Kit Cars, que son autos Rally2 ya existentes con un paquete aerodinámico aprobado por la FIA.
Los ajustes incluyen aún más potencia para ambos tipos de autos, una cláusula de equilibrio de rendimiento para los dos primeros años del nuevo ciclo y una nueva categoría de acceso, el Rally6, diseñada para hacer más accesible el deporte desde su base.
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Habrá dos tipos de Rally1 en 2027:
La categoría principal del WRC reunirá a dos tipos de autos en la misma competencia:
- WRC Cars: autos nuevos, construidos según el reglamento técnico WRC27;
- WRC Kit Cars: autos Rally2 con un kit aerodinámico homologado, que incluye nuevos guardabarros delanteros, un nuevo parachoques delantero y un dispositivo aerodinámico trasero.
El reglamento WRC27 entrará en vigencia el próximo año y tendrá una duración de diez años. Según se anunció al confirmar el calendario, el costo del nuevo auto está limitado a 345 mil euros y cuenta con un motor de combustión turbo de 1.6, que utiliza combustible sostenible, tracción integral, transmisión de cinco velocidades y chasis tubular.
El Kit Car, por otro lado, funciona como una solución de transición ya prevista por los equipos. M-Sport, por ejemplo, utilizará un Fiesta Rally2 actualizado mientras Ford prepara su regreso oficial al WRC en 2028, con un auto completamente nuevo previsto para 2029.
Cambios en el motor y mayor potencia:
Además de la parte deportiva, el reglamento técnico también sufrirá ajustes para 2027. El diámetro máximo del restrictor del turbo aumentará de 32 mm a 33 mm, tanto en los WRC Cars como en los WRC Kit Cars.
El restrictor es la pieza que limita la entrada de aire al turbo; por lo tanto, con una abertura mayor, el motor recibe más aire y logra generar más potencia. Según la FIA, el objetivo es sencillo: aumentar el rendimiento de los motores en ambas especificaciones.
Al contar con dos tipos de autos en la misma categoría, la FIA también tendrá libertad para adoptar medidas técnicas o deportivas que mantengan «una diferenciación de rendimiento adecuada entre las categorías de vehículos», según lo descrito por la entidad. Esta flexibilidad se aplica a las temporadas de 2027 y 2028, durante la transición al nuevo reglamento.
Mundial de Constructores: marcas y equipos independientes, en la misma lucha
A partir de 2027, el Mundial de Constructores reemplazará al Mundial de Fabricantes y estará abierto tanto a las marcas tradicionales como a los equipos independientes. Sin embargo, para competir por el título será necesario participar en todas las fechas de la temporada.
Por otro lado, el Campeonato Mundial de Equipos surge como una nueva competencia. Cada equipo sumará puntos en siete pruebas seleccionadas, que deberán incluir obligatoriamente al menos dos continentes, además de la fecha final de la temporada. Está previsto que la clausura se realice en el Rally de Arabia Saudita, del 25 al 28 de noviembre de 2027.
Ambos campeonatos se limitan a los autos Rally1, es decir, a los WRC Cars y a los WRC Kit Cars. El WRC2, el WRC3 y la WRC Masters Cup continúan en 2027, pero no cuentan para la clasificación.
Rally6, nueva puerta de entrada a los rallies:
Com o objetivo de tornar a entrada na pirâmide do WRC mais acessível, a Rally6 estreia em 2027 como uma nova classe de entrada, com homologação da FIA e base forte no regulamento FR6 da Federação Francesa de Automobilismo.
O custo estimado de cada carro vai de € 35 mil a € 47 mil (de R$ 197 mil a R$ 265 mil na cotação atual). Confira as especificações divulgadas pela FIA:
| Item | Reglamento Rally6 |
|---|---|
| Base | Coches de producción de cuatro asientos |
| Tracción | Delantera o trasera |
| Motor | 1.6 turbo o 2.0 aspirado |
| Relación peso/potencia | 7,5 kg/cv (ejemplo da FIA: 140 cv para 1.050 kg) |
| Componentes | Frenos y neumáticos derivados de producción en serie |
| Cambio | Manual convencional en H |
| Amortiguadores | De competición, sin regulación |
| Seguridad | Equivalente a los coches Rally5-Kit |
Cambios en el Rally Cross-Country:
El Consejo también aprobó un cambio estructural importante en el Rally Cross-Country, con un nuevo reglamento para la categoría principal: la Ultimate 2030. El auto contará con una nueva célula de seguridad diseñada por la FIA, que brindará mayor protección a la tripulación y abrirá la puerta a motores alternativos.
Se mantendrán la tracción integral y el motor delantero, en un cronograma que prevé el desarrollo y la validación en 2027, las reglas definitivas en 2028, pruebas experimentales en 2029 y el uso obligatorio por parte de los pilotos de fábrica a partir de 2030. El ciclo de vigencia previsto para los autos es de diez años.
La segunda categoría, denominada Challenger 2029, también sufrirá cambios. Centrada igualmente en la seguridad, la reducción de costos y la creación de una plataforma para la Ultimate, esta categoría contará con autos con estructuras de seguridad reforzadas, carrocería cerrada y motores turbo de hasta 1.620 cm³.
El reglamento técnico de la categoría secundaria se completará en 2027, con su debut en el Grupo Experimental en 2028 y la suma de puntos para el campeonato a partir de 2029.
