Fuoco vence a Kubica y lidera triplete de Ferrari en los 1812 Km de Qatar; Varrone, 15°

Los 1.812 kilómetros de Qatar, prueba inaugural de la temporada 2025 del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), fueron electrizantes de principio a fin y demostraron lo competitivos que eran los equipos, tanto en la categoría de hypercars como entre los LMGT3. Al final, Antonio Fuoco fue capaz de capitalizar cada oportunidad, mostró consistencia en los stints finales y cruzó la línea de meta en primera posición con el Ferrari #50.

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Después de que Antonio Giovinazzi se hiciera magistralmente con la pole con el Ferrari #51, James Calado hizo una buena salida y logró contener el ímpetu de sus rivales durante la primera hora de carrera para mantenerse en primera posición y abrir una ventaja de 7s antes de la primera ronda de paradas en boxes. Justo detrás, Nicklas Nielsen superó a Kevin Magnussen y adelantó al BMW #15 en los primeros compases, llevando al Ferrari #50 a la segunda posición.

El ex piloto de Haas en la F1 estuvo constantemente entre los tres primeros, pero sufrió un problema electrónico tras el final de la primera bandera amarilla y acabó cayendo al noveno puesto, allanando el camino para que René Rast, en el BMW #20, escalara posiciones y se colocara cuarto, por detrás de Ferdinand Habsburg, en el Alpine #35, y por delante de Robert Kubica, en el AF Corse #83, quinto.

En el Jota Cadillac #38, Earl Bamber salía desde la quinta posición, pero se vio involucrado en un incidente con James Cottingham en el McLaren #59 de United Autosports, que compite en la clase LMGT3, e hizo un trompo, cayendo a la 17ª plaza. Por su parte, Julien Andlauer tuvo que llevar su Porsche #5 a boxes antes de tiempo debido a un pinchazo y quedó fuera del top-10.

Tras dos horas de carrera, empezaron a producirse algunas situaciones inusuales. La principal involucró a los dos coches de Jota, que estaban tirando del pelotón durante el coche de seguridad provocado por el Mercedes #61 de Iron Lynx, que tuvo problemas.

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Momentos antes de la reanudación, Alex Lynn, en el Cadillac #12, calculó mal la distancia que tenía con Jenson Button, en el #38, y acabó golpeando la parte trasera de su compañero de equipo. Ambos, por supuesto, tuvieron que entrar en boxes para reparar los daños y acabaron perdiendo muchas posiciones.

Como resultado, Ferrari volvió a colocar tres coches en las primeras posiciones. Antes, sin embargo, el #51 del equipo de Maranello se vio envuelto en un duelo con el BMW #15, que acabó llevándose la peor parte, haciendo un trompo en la pista y viendo cómo sus opciones de victoria se alejaban. Al mismo tiempo, el Aston Martin Valkyrie #009, que debutaba en el WEC en 2025, tuvo un problema con su puerta -que se soltó- y tuvo que hacer una parada forzosa, en la que Alex Riberas sustituyó a Harry Tincknell.

Al final de las tres primeras horas, Giovinazzi era líder, seguido de cerca por Fuoco y Yifei Ye. Robin Frijns mantenía el BMW #20 en cuarta posición, mientras que Brendon Hartley lideraba la recuperación de Toyota y colocaba el #8 en el top-5. En LMGT3, Fenn Gehrisitz ocupaba la primera posición con el Lexus #78.

A mitad de carrera, el Ferrari #51 acabó recibiendo dos penalizaciones -una por una infracción durante el régimen de coche de seguridad virtual y otra por exceso de velocidad en el pitlane- y vio cómo el #50 se hacía con el primer puesto. En ese momento, Nyck de Vries, en el Toyota #7, ocupaba la tercera posición. Ryo Hirakawa, en el Toyota #8, y Rast, en el BMW #20, completaban el top-5.

Sin embargo, tras la tercera reanudación con coche de seguridad, provocada por los restos dejados por el Proton #99, Phil Hanson consiguió adelantar a Miguel Molina y poner al AF Corse #83 en cabeza. La situación continuó de la misma manera tras el cuarto coche de seguridad, que tuvo que intervenir cuando el Ford Mustang #77 vio incendiarse su motor y tuvo que apartarse a un lado de la pista.

Hanson consiguió mantener a raya a Molina durante algunas vueltas más, pero el español se vio presionado en la recta principal instantes después y recuperó la primera posición. Todo parecía encaminado a la victoria del #50 en ese momento, pero las dos últimas tandas de paradas en boxes echaron aún más leña al fuego.

Tras ponerse a los mandos del AF Corse #83 durante el penúltimo cambio de neumáticos, Kubica aceleró el ritmo y se acercó mucho al #50 cuando Fuoco salió de boxes Sin embargo, unas curvas más tarde, el polaco pudo aprovechar los neumáticos fríos de su rival y superó al italiano cuando el reloj marcaba 1:38 para la bandera a cuadros.

Pero un nuevo giro se produjo a menos de 50 minutos para el final. En su última parada en boxes, el Ferrari #50 decidió no cambiar sus neumáticos y acortar su tiempo de repostaje, volviendo a la pista con una ventaja de alrededor de 8s sobre el segundo clasificado. A partir de ese momento, Fuoco sólo tuvo que administrar la diferencia para cruzar la meta con 2s348 de ventaja.

Por su parte, Kubica aún tuvo que lidiar con la presión impuesta por Alessandro Pier Guidi, en el Ferrari #51, que se acercó mucho en las últimas vueltas e intentó varias maniobras sobre el veterano polaco, pero no pudo encontrar un hueco y tuvo que conformarse con la tercera plaza, a sólo 0s329.

Pero la emoción no estuvo sólo en los hypercars. En LMGT3, Daniel Juncadella, en el Corvette #33 TF Sport, superó a Grégoire Saucy, en el #59 de United Autosports, por un margen aún menor en la línea de meta, ya que sólo 0s439 separaron a los dos. Timur Boguslavskiy, en el BMW #31, completó el top-3 de la divisional.

El argentino José María López abandonó en las primeras horas de carrera, al igual que Nicolás Varrone con el #99 de Proton Competition en la clase Hypercar.